摘 要至2010年来，随着Uber、Airbnb等共享平台的在全球范围内的布局，特别在2016年8月滴滴Uber达成了战略性协议后,共享经济这种与互联网密切相关的新型的经济模式，在中国掀起了一场新商业革命。本文将通过分析我国共享经济的现状和商业运营特点，并结合我国居民当前对于共享经济接受程度的社会调查报告，来探讨共享经济对于我国文化产业的生产、消费及监管三个方面所带来的影响，并针对上述影响提出相关建议。
目 录
第一章 我国共享经济的分析 1
1.1共享经济的概念 1
1.2共享经济的核心特征 1
1.2.1非所有权转移 1
1.2.2 交易平台多边化 1
1.2.1低交易成本 2
1.3 我国共享经济的发展现状分析 2
1.4我国居民的共享意愿 3
第二章 共享经济对文化产业生产的影响 5
2.1改变销售流程，降低行业准入门槛，并减少产品最终售价 5
2.2细化了文化产业市场，拓展了文化创新空间 6
2.3加剧了文化产业间的竞争，文化产品更新速度加快 6
第三章 共享经济对文化产业消费的影响 8
3.1改变消费模式，并激发了消费者的消费潜力 8
3.2培育了消费者版权意识，促进正版氛围的形成 8
第四章 共享经济对文化产业监管的影响 10
4.1文化创新产品良莠不齐，监管工具不足，导致监管难度加大 10
4.2法律法规滞后于文化产业发展，使得对部分领域监管受阻 10
第五章 总结及建议 11
结束语 12
致 谢 13
参考文献 14
 我国共享经济的分析
1.1共享经济的概念
“共享经济”的说法，最早是由马柯斯费尔逊和琼斯潘斯尔在研究汽车租赁服务所提出的概念，其后汝罗杰斯和雷切布茨曼则进一步将其完善为三大类，分别为共享或租赁的信息平台、二手市场以及技能共享[1]。而在中国，杨帅（2016）将共享经济与互联网发展相结合，将共享经济进一步定义为通过新兴技术平台共享资源和能力的一种绿色发展模式[ *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: @351916072@ 
2]。
因此总的来说，共享经济可以定义为，分享者通过第三方平台把闲置资源有偿分享给有需要的人，双方都能从中获利的一种新的经济模式。这种经济模式的主要特征在于“使用而非拥有”。
1.2共享经济的核心特征
1.2.1非所有权转移
非所有权转移是共享经济的最基本核心特征，正如共享经济概念起源于汽车租赁服务一样，共享经济模式与传统经济模式最本质的区别就在于其是让渡使用权而非转移所有权。
这个特征决定了共享经济的交易模式是将我们所有的拥有的资源分配给他人使用，或是从他人取得资源为我们所用。在这个交易的过程中，交易是建立在个人对个人关系上而非已有的市场主体，并且不涉及所有权的转移。在这种交易模式下，既提高了闲置资源的利用率，填补了偶然需求这个空白领域，使整个社会的资源利用得到了提高，促使生产率的提升。
相关研究表示消费者在不拥有物品的情况下，接触使用物品会产生“自觉所有权（perceived ownership）”的体验，会进而导致削弱人与人之间与物质和财产的等级和接线[21]，使得人们对于物品所有权的感觉并非十分显著，进而促使人们改变过去的习惯，由注重对物品的所有权变为注重对物品的使用权。
正因对人们生活习惯和消费观念的改变，共享经济被誉为二十一世纪初伟大的商业革命。
1.2.2 交易平台多边化
共享经济的交易模式是个人对个人，共享经济平台为提供者和使用者提供交易信息，为二者组织交易，并提供相关的的服务或引入第三方服务，来有效率地促成交易，从而形成多边的市场交易平台。
以滴滴打车为例，平台本身为车主和搭乘者双方提供信息，使车主可以在平台上快速寻找到附近的搭乘者，而搭乘者也可通过在平台上发布信息，寻找附近的车主，平台起到了撮合和组织交易的作用。同时滴滴打车也为车主提供GPS导航服务，使车主更准确地寻找搭乘者，并快速将其送达目的地。滴滴快车也在支付系统引入了支付宝、微信以及银联等第三方支付平台，用于使搭乘者快速便捷地进行结算。
滴滴打车平台并不扮演车主和乘客交易中的服务提供方，它仅起到交易撮合和提供关联服务的作用，交易过程的主体仍是个体对个体。
共享经济的多边市场交易平台，可以极大地提高交易的发生和完成效率，同时并没有改变个人对个人的交易模式，该模式减去了传统销售链中的中间环节，大幅度地降低了交易费用。因此共享经济模式的交易额较于传统经济模式有了大幅度提高，并使其所在的行业的效率有明显的提高。
1.2.1低交易成本
共享经济模式相对于传统经济模式而言，其交易成本有了大幅度的下降。而这“下降”来自于两个部分，这两个部分别是：共享经济平台的多边市场交易模式带来的交易费用下降，以及所有权让渡交易向使用权让渡交易转变所带来交易成本下降。
多边市场交易带来的交易费用下降，正如上面所述的，是源于其在极力的促成交易的同时，保留了个人对个人的交易模式，从而少掉了中间成本。以2017年5月南京市为例，出租车的白天每公里均价为2.0元，而滴滴打车则每公里均价为1.8元。这表明了相对出租车而言，去掉中间成本的滴滴打车可以以更低的交易费用来进行交易。
而所有权让渡交易向使用权让渡交易转变所带来交易成本下降，更是共享经济有别于传统经济模式的主要地方。从资源的使用价值转移角度来看，共享经济模式下的使用者，只需要向物品所有者支付使用物品时所带来的物品使用价值损失成本，并且补偿物品所有者的风险利率和交易费用，这三项费用加起来的成本远低于买断物品使用价值购得所有权的成本。也正因此共享经济在季节性、偶然性和突发性的交易领域中大有所为，使用者只需获得物品使用权，以此来满足非长期性的需求。
低交易成本的核心特征，正是共享经济得以在全球范围内推广的首要原因，便捷低成本的交易模式，促使消费者去改变传统模式下买断所有权消费，逐渐养成租借以及共享的新型消费模式，从而迫使其所在行业的商业模式变革。
1.3 我国共享经济的发展现状分析
近年来随着智能移动终端的普及和第三方支付的全国推广，共享经济在我国取得快速的发展。根据国家信息中心的《中国共享经济发展报告2017》（以下简称报告）估计，截止2016末，我国共享经济市场规模已经达到了3.4520万亿元，共享经济活动服务提供者人数已达6亿人，并且估计接下来五年共享经济将以每年40%的增长速度增长，到2020年时，市场规模将占GDP的10%左右，服务提供将者将达1亿人[3]。但是目前我国共享经济发展并非全面协同发展，而是个别领域辐射全局的“领头羊”式发展模式，并呈现以下特征。

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