目录
毕业设计说明书（论文） 1
毕业设计说明书（论文）中文摘要 2
毕业设计说明书（论文）外文摘要 3
目录 4
1 绪论 1
1.1背景及意义 1
1.2国内外研究的现状 1
2 道路现状分析 4
2.1 延误 4
2.2 平均车速低 5
2.3 污染 5
3 理论分析 6
3.1 交通控制 6
3.2 数据处理方法 7
4 线控方案设计 9
4.1调查内容与结果 9
4.2计算信号周期与绿信比 13
4.3数解法 17
结论 22
致谢 23
参考文献 24
附录 25
1 绪论
1.1背景及意义
淮安市的淮海南路是淮安的一条重要主干道，随着这些年来小汽车等数量的增长, 已有的道路、交叉口等交通设施的承载能力已不能满足激增的交通流量，交通拥堵时时发生。
城市拥堵主要的原因是交通需求与交通供给不对等，因此，要缓解城市交通拥堵，一方面要通过的兴建道路和基础设施来增加交通的供给能力；另一方面，要采取有效措施来合理的调整与控制交通的需求。从供给的方面来看，城市道路网络的建设会受城市规模的大小、城市的规划情况、土地的利用情况以及物力和财力等多种的因素的影响，不可能无限制的扩张，只靠改善道路不可能彻底的解决交通拥堵的问题。从需求的方面来看，目前淮安市还没有有效的方式来限制小汽车的购买与使用。因此，目前最重要且能做的就是，怎样合理的组织交通道路、充分的发挥现有道路的通行能力。
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堵最常见的便是改建道路，而对于淮安这个中小城市来说，改建淮海南路工期庞大并也不能彻底解决拥堵问题,因而不能施行。但是优化交通信号配时,将淮海南路上研究路段的几个交叉口的进行交通信号联动控制，便能改善研究路段的道路通行能力,且能在一定程度上缩减财力、物力、人力。
城市主干道是城市交通的核心，主干道上的各个交叉口却成为却限制了交通通行。为解决淮海南路的研究路段的交通拥堵的现况，优化各交叉口的信号配时，对淮海南路进行信号协调控制是一个可选的好方法。
1.2国内外研究的现状
我国经济的发展是快速的，随着城市规模的扩大、城市人口的增加和机动车辆的激增，城市交通的拥堵成为如今我国城市发展最突出的问题。在现有的交通基础设施的基础上科学合理的进行交通信号协调控制，提高主干道的车速已经成国内外学者的共识。近些年，国内外的很多专业人士一直致力于在交通系统控制中使用各种新的控制理论来提高交通系统的运行效率，以从根本上解决交通拥堵。
1.2.1 国外研究的现状
控制交通流的思想是第十九世纪初诞生的。1868年，英国机械工程师NAIT在伦敦街口安装了绿色和红色信号灯，这标志着该市利用交通信号灯的开始。然后在1918年的纽约大街上安装了一个手动三色灯灯，然后在此历史上第一次出现真正的信号灯。
二十世纪初，国外对交叉口信号控制进行进一步的研究。1926年英国人在佛汉普顿第一次安装和使用自动化控制器来控制交通信号，全世界各国都开始研究控制范围广泛的交通信号控制系统，建立模拟交叉口交通流的数学模型，优化信号分布。
上世纪70年代初，各国对交叉口信号控制进行了研究，从固定到可变周期周期，从定时到不定时，从控制点到控制面。更典型的是，英国TRRL（运输和道路研究所）在1996开发的TRANSYT系统、澳大利亚从19世纪70年代开发的SCATS系统，英国在TRANSYT的基础上发展起来的自适应系统SCOOT。
1977年，城市单路口单向的模糊控制方法被Pappis提出，提出模糊数学在交叉口信号控制中的应用，在城市的路口的控制信号历程中翻开新的一页。
2001年，Park等提出了一种固定周期信号控制的优化方法。该方法利用了一个组合的接口对模拟模型的长度的周期，相位，绿信比同时优化。
2006年，Yi Jiang等人提出了基于车队的主次干道的交通信号配时方法。
2007年，Ghassan Abu-lebdeh等人提出了拥挤状态的交通信号控制方法。
在2006年，易蒋等人提出了以车队为基础的主次干道的道路交通信号定时方法。
2007年，Ghassan Abu-lebdeh等人提出了拥挤时的交通信号控制方法。
从世界上第一台自动信号灯诞生到现在，在这一百多年的时间里，信号控制的发展在无数交通工作者的不断研究和创造中更新。
1.2.2 国内城市道路交叉口研究的现状
国内早期的技术主要是引进和学习国外的技术，中国的智能交通技术相对较晚，北京在20世纪80年代末引进TRANSYT SCOOT系统。目前SCATS在我国的天津、宁波、上海等城市使用。
近年来我国交通运输调查工作做了大量的研究，并与本文相关研究工作如下：
2000年，黄辉先发布了“城市交通信号优化控制方法”，并提出了基于智能优化原理的交通信号控制。通过城市交叉口交通流分析，单交叉口实施车辆排队长度的目标函数的四个阶段的交通信号方案模型，并建立一个交通模型来评定延误时的车辆性能指标，提出了基于混沌优化周期优化方法，并讨论了智能交通信号的研究，参考了目前国内和国际交通信号，介绍了结构原理，也介绍了他开发的智能交通信号和实施方案的控制模式，控制交通信号、通信协议和网络工作控制方法实现联网模式。
2007，张昌路和翟润平在“交通信号协调控制方法路线调查”中对线路信号
的产生与协调控制的发展进行了总结和评述，对干线公路的主要信号进行了分析和研究该方法，包括基于最大化和最大限度地减少延误，包括主干道定时协调控制、主干道感应自动协调控制，主干道自适应协调控制等先进的交通协调控制方法，并集中于计算机配时，最后对交通信号控制的发展前景进行展望。
同年，李晓红的”城市交通信号协调控制优化与仿真”以当前的城市交通拥堵问题为出发点，开展了对城市交通信号控制的研究，重点在城市干线协调控制优化方法。
2009年，刘荣华在《交通科技与经济》中发表了“城市主干道线控方案设计”，提出，将主干道上若干个交叉口联动起来进行控制,可以大大提高通行能力。同时介绍线控制方案中的基本参数及联动方式,通过对实际案例进行交通现状分析,给出线控方案,最后对方案进行优化。
城市主干道信号协调控制是解决城市交通问题比较有效的手段之一。通过给出交叉口合理的配时，并协调各个交叉口的绿信比和相位差，利用先进的现代化技术设备，指导各项交通流安全、有序、高效的通过交叉口，使车流在主干道上保持顺畅，以缓解拥堵状况，减少路段的拥堵，降低道路事故，提高道路通行能力。
在中国交通信号控制系统，起步晚于其他国家，特别是发达国家，但经过我国交通领域的专家及工作者的不懈努力，已经取得了一些成就。目前，城市主干道信号协调控制系统已经在我国的一些城市相继使用，有：北京、南京、广州、上海等。其中南京市在信号控制方面已经走在全国的先例，南京是第一个建立完全国产化城市交通控制系统，该系统根据我国的实际情况而设，对于我国城市交通控制的发展具有里程碑意义。

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