摘要：随着淮安市经济的发展，人民生活水平的不断提高，私家车保有量不断增长，导致城市干路交通堵塞与中心商业区性价比下降。针对目前淮安市中心停车位供不应求这一问题，本文通过实地调查与理论设计相结合的方法。从停车楼选址，车位尺寸设计，停车楼内部设计与停车楼外部设计四个方面综合考虑，并且结合淮安市中心实际停车需求和城市未来发展规划的要求，最终设计出机械自走相结合的综合的大型停车楼，以此来缓解淮安市中心停车难问题，保证淮安市经济的可持续发展。关键词 停车楼,设计,城市中心,交通,停车位目录
第1章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2研究意义 2
第2章 立体停车楼发展现状分析 3
2.1 立体停车楼现状 3
2.2 现有立体停车楼的种类及特点分析 4
2.3 小结 6
第3章 停车楼选址调查与分析 6
3.1 淮安市中心停车场现状 6
3.2 淮安市中心交通量调查 7
3.3 淮安市中心停车楼选址 8
第4章 停车楼停车位尺寸设计 9
4.1 车辆的尺寸调查 9
4.2 车位尺寸设计 10
第5章 停车楼内部体系设计 11
5.1 坡道设计 11
5.2 停发车方式设计 13
5.3 人行系统设计 15
5.4 停车楼内部空间布局形式 15
第6章 停车楼外部体系设计 16
6.1 形态设计 16
6.2 出入口设计 17
第7章 停车楼综合概述 17
结论 21
致谢 23
参 考 文 献 24
第1章 绪论
1.1研究背景
1.1.1城市停车现状
随着我国经济的快速发展，私家车也越来越多地走进大众家庭。然而汽车却呈现一种爆炸式的增长方式, 据不完全统计，2014年我国国内汽车保有量就有近1.4亿，早在 2013年，全国汽车保有量就已经达到1.37亿辆，从原来的2400万辆增长到1.37亿辆，最近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2# 
/> 第1章 绪论
1.1研究背景
1.1.1城市停车现状
随着我国经济的快速发展，私家车也越来越多地走进大众家庭。然而汽车却呈现一种爆炸式的增长方式, 据不完全统计，2014年我国国内汽车保有量就有近1.4亿，早在 2013年，全国汽车保有量就已经达到1.37亿辆，从原来的2400万辆增长到1.37亿辆，最近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车总量的5.7倍，这无疑会给城市交通带来巨大的压力，尤其是在城市的中心商业区,用地十分有限,高楼耸立,路网格局改变相对困难,可以使用的停车位非常的紧张;再由于商业比较密集,办公区域集中,车辆出入十分频繁,交通流量大,对于进入中心商业区上班、购物、观光的人来说往往会因为找不到合适的停车位而苦恼,甚至为了停车需要转好几个圈子[1]。根据相关学者测算，除去配建停车场，一个城市的停车位和汽车数量的合理比值应该是1：1.2，而在我国现阶段的比值仅为1：5左右，在有些大型城市甚至为1：15。可见我国城市停车现状不容乐观。
淮安市淮海广场周边是市民购物、办事等临时停车非常集中的地区。亟需修建停车楼以适应迅速发展的车辆临时停车问题。如果不解决车辆停放问题，将会降低淮海广场周边地区的商业性价比，甚至会影
响到淮安市经济的可持续发展。
1.1.2城市停车难问题的原因
造成我国城市中心商业区停车难的原因是多种多样的：
1.城市车位布置不合理
目前，大多数城市的停车位都或多或少的存在着车位布置不合理的问题，没有按照规范的要求处理好停车场出入口与周围建筑物和道路的关系，停车场进出车流量对周围地区的动态交通有着较大影响。
2.停车设施严重不足
城市中心区配备的停车场规模和质量都严重不能满足需求。最直接的表现在于停车场数量的严重匮乏；另外，停车场的建设资金缺口大、渠道不通畅；没有严格的按照相关规范设计，影响停车场的使用；停车场的设计理念落后，不能充分高效的利用有限的土地来解决停车需求[2]。这些因素也是导致停车难问题的主要原因。
3.机动车数量急剧增加
机动车数量的急剧增加，尤其是私家车的增长，是导致目前“停车难”问题最直接的原因。私家汽车数量急剧增长，城市原有配备停车位的数量已经远远不能满足。
4.历史原因
我国的许多大中城市是历史名城,城市中心大都属于老城区,城市道路比较狭窄,富余的土地面积比较少,所以想要新建和改造停车设施相当的困难。与此同时,这些城市的市中心又都处于繁华商业区,存在着巨大的交通量,大量汽车缺乏停车位,导致乱占道路停车,对本来就拥挤的交通道路来说,更是雪上加霜。淮安就是这样的城市，市中心用地严重缺乏，市中心布局已经定型，难以有大的改动。
5.管理不善
由于我国缺乏系统性的行政法规，导致停车场无法适应公共场所、住宅小区等场所停车的需要，同时，由于缺少强而有力的行政措施，所以出现了非法占用停车位或被挪做他用、不服从规定乱停乱放等现象，直接影响了依法管理停车的效力以及相关政策措施的实施。
1.1.3建立立体停车楼的必要性
想要解决城市停车难的问题并非是一朝一夕就可以解决的，尤其对于市中心这块寸土寸金的区域更是难上加难，采用传统大肆修建停车场的方式显然不能解决问题，不仅造成城市用地的大量浪费，还会造成很多不必要的损失，在此大背景下，在市中心修建大型停车楼就显得尤为重要了。
与传统的平面停车形式相比，立体停车楼最大的优势就是充分利用空间，提高了上层空间的利用率，能够有效地缓解目前停车拥挤的问题。同时立体停车楼更加有利于系统的管理停车。
另外，由于兴建大型的立体停车楼而带动起来的车流、人流将会成为停车场的“软性需求”。而这些“软性需求”又恰巧为众多的商圈带来了梦寐以求的客流[3]。所以，兴建大型的停车楼不仅仅能够解决“停车难”的社会问题，并且在促进其周边商圈的繁荣上起到了积极的作用。这对于淮安市中心来说是个良性循环，对其经济的 可持续发展有百利而无一害。
1.2研究意义
在淮安中心商业区建立大型停车楼，对与缓解城市的停车问题，提高城市空间利用率以及改善城市的交通秩序有着重要的现实意义,其具体意义在于：
1．有利于缓解城市中心“停车难”问题；
2．有利于缓解市中心的交通压力；
3．有利于提高淮安市中心商业区的服务水平，继而提高淮海广场周边商业区的性价比；
4．有利于淮安市经济的可持续发展。
第2章 立体停车楼发展现状分析
2.1 立体停车楼现状
2.1.1 国外发展现状
立体停车楼在国际上已经有30多年的发展历史,发展比较快的国家主要有日本、德国、法国、美国、韩国等。尤其是日本，发展比较迅速,已经走在了世界停车业的前端。目前所知的最早的立体车楼于1918年兴建，是由设计师是Holabird和Roche设计的，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车楼[4]。但是当时的人们把立体车楼仅作为一种新奇的设计，在当时的社会背景下并没有太多的吸引力。
20世纪50年代中期日本开始对停车场问题进行研究，在1960年建成了第一座四个车位的二段式立体停车楼，60
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