如今，随着我国的经济发展，社会中各行各业对危险货物的需求越来越多，但是由于我国对危险货物运输行业对危险货物运输的管理基础比较薄弱以及对危险货物道路运输路线选择不合理，使得危险货物运输事故发生率不断提高，危险货物道路运输造成的危害也越来越严重。本文通过对危险货物道路运输路线的运输风险以及运输成本的研究，统一量化处理，构建危险货物道路运输路线多目标选择模型，并通过淮安市清江浦区成品油二次配送路线进行例证。关键词危险货物；道路运输路线；多目标选择；模型
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的和思路 1
1.3 国内外研究现状 1
2 危险货物道路运输路线多目标选择机制 3
2.1 危险货物道路运输路线选择机制 3
2.2 危险货物道路运输路线选择因素分析 5
3 危险货物道路运输路线多目标选择模型 6
3.1 危险货物道路运输风险模型 6
3.2 危险货物道路运输成本模型 7
3.3 危险货物道路运输路线多目标选择模型 8
4 淮安市清江浦区成品油二次配送路线多目标选择优化 9
4.1 淮安市清江浦区区域特征 9
4.2 淮安市清江浦区成品油二次配送路线选择 10
4.3 淮安市清江浦区危险货物道路运输路线多目标选择 12
结论 18
致谢 19
参考文献 20
1 引言
研究背景
危险货物是指具有爆炸、易燃、具有毒性、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生产、经营、是使用和处置过程中，容易导致人员伤亡、财产损失以及环境污染的货物，因此而必须要进行特别防护的。
当前国内危险货物运输企业中大多为以企业自身为主体的经营的运营模式，这类运营模式造成了国内危险货物运输企业的运输水平低、成长慢。现今，危险货物运输市场开放，市场竞争激烈，危险货物运输企业的利益受到了进一步的挤压。因此，危险货物运输企业需要通过进一步提高企业运输水平、保证运输过程中的安全性以及提高运输效率，从而来提高企业综合市场竞争力。但是由 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: *351916072* 
于国内危险货物运输企业都是采用企业自身为主体的经营的模式进行成品油二次配送，虽然可以基本满足运输要求，但是配送效率与国外发达国家差距较大。国内很多危险货物道路运输多采用人工方法编制配送计划，凭借公司驾驶人员经验确定配送路线，以及结合城市对危险货物运输的限制要求，从而得出的危险货物道路运输路线可能并不是最优路线选择，加上危险货物的危险性以及城市人口密度，容易造成较大的危险货物道路运输事故。
研究目的和思路
由于一次危险货物道路运输事故可能会导致大量的危险货物进入自然环境，严重危害和污染生态环境，给社会造成巨大负担，更为严重的是造成人民生命财产的损失。不过，与此同时，经济的发展，也带动了危险货物运输车辆越来越专业化，但是危险货物运输路线选择仍然存在部分不合理的地方，所以对危险货物道路运输路线多目标选择模型的研究必不可免。论文应该从分析危险货物道路运输路线多目标选择方面均衡考虑政府监管部门、危险货物道路运输企业与托运人，实现对运输风险和运输成本的最小化需求，构建危险货物道路运输路线多目标选择模型，并以淮安市清江浦区成品油二次运输配送路线选择为例进行应用验证。本文研究思路：
（1）阐述危险货物道路运输的研究背景、意义和的研究现状；
（2）确定危险货物道路运输路线多目标选择机制；
（3）构建危险货物道路运输路线多目标选择模型；
（4）选取以淮安清江浦区石油车道路运输路线为例进行应用验证。
1.3 国内外研究现状
由于危险货物道路运输存在很多潜在的运输风险，一旦发生危险货物道路运输事故，将造成非常严重的后果，并且对维护社会稳定带来很大的影响。所以，国内外学者对危险货物道路运输进行了大量的研究。
在国外，美国运输部[1]通过制定对危险货物道路运输风险评价指标，从而对各种类型的危险货物道路运输进行评估；Ang等多名学者[2]提出了要求对危险货物道路运输风险进行分解，形成确定事故概率、确定人口分布以及评估事故后果三大部分的理论；Rhyne等人[3]提出了通过考虑危险货物道路运输时发生事故出现某种场景的概率以及这种场景出现之后的后果，并在此基础上建立了一种危险货物道路运输风险评价模型。Erkut和Verter两名学者[4]通过比较各种风险模型以及对最优路线的选择，提出了危险货物道路运输需要考虑三种比较重要的因素，分别为选线模型单调、事故概率非减、最优路线取优。
在国内，董倩学者[5]提出了危险货物道路运输运输路线优化可转化为危险货物道路运输风险和运输成本问题，通过对危险货物道路运输事故概率进行计算修正，从而能够对多种运输路线方案进行择优选择；杨超学者[6]提出在能够保证在危险货物道路运输过程中安全的基础上，通过对危险货物道路运输进行管理控制来提高危险货物道路运输的效率。昌梦学者[7]通过对事故概率、人口、环境三方面的综合研究，提出了构建危险货物道路运输风险模型，反映出各种路线方案中的运输风险，从而可以帮助危险货物道路运输企业对运输路线更好的择优；房杰学者[8]通过对国内外学者对危险货物道路运输的研究基础上，提出了综合考虑时间因素和事故特征，并构建以风险模型为基础的危险货物道路运输风险度量模型；刘犀子学者[9]通过对事故后果进行等级划分，同时对人口密度进行统计、计算，得到事故后果严重矩阵，再综合考虑事故概率，并通过模糊逻辑法进行风险评估，然后获得危险货物道路运输过程当中风险数据；杨梦娇学者[10]提出通过使用统计法和隶属度函数，并且使用模糊评价法对危险货物道路运输途中的风险进行评估，从而能够采取有效的方法进行预防与控制；叶峰梅学者[11]提出可以将危险货物运输监管系统和事故紧急救援点结合起来综合考虑，得出危险货物道路运输事故后应急管理，从而能够针对危险货物道路运输事故进行紧急救援，降低危险货物道路运输事故对周边人群、环境的危害；祈磊学者[12]通过综合考虑确定的风险与不确定的风险以及现有的路线网，构建了以风险性为核心的危险货物运输网络多目标双层模型，帮助危险货物道路运输企业更好的选择危险货物道路运输路线；武斌学者[13]通过利用层次分析法、隶属度函数确定危险货物道路运输企业的管理方式，再使用恰当的模糊算法，构建了危险货物公路运输企业风险模糊评估模型，能够有效的评估出危险货物道路运输过程中存在的风险；白燕学者[14]通过综合考虑运输费用、时间、风险三个方面进行优化，构建了危险货物运输费用、时间、风险的优化选线模型，并且设计了危险货物道路运输企业管理系统，能够有效的提高危险货物道路运输企业的对危险货物道路运输路线选择优化能力；

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