随着城市经济、人口和交通的不断发展，公路客运需求量不断发生改变，公路旅客运输客运班线如何合理分配，班线运力结构如何优化等一系列公路客运班线配置问题逐个突现。这些问题与公路客运资源能否合理利用、客运班线能否发挥最大经济效益和社会效益等诸多方面都息息相关。本文主要是对徐州汽车南站徐淮公路客运班线现有运力配置进行调查分析，并结合徐州汽车南站徐淮客运班线客流时间分布的特点进行分析与预测，通过一系列的算法与优化方法设计出具体优化方案以合理分配客运车辆及人员，优化客运班线时间，实现人力物力资源的合理配置与优化。关键词 客运班线，运力资源，班线配置，客流分布
目 录
1 绪论 1
1．1 研究背景、目的与意义 1
1．2 国内外研究综述 1
1．3 研究的主要内容和方法 2
2 相关理论基础 2
2．1 公路客运班线概念 3
2．2 运力资源 3
2．3 客运班线运力资源优化配置原则 3
2．4 客运班线配置的影响因素 4
3 徐州汽车南站徐淮公路客运班线运力配置现状 5
3．1 票务管理 7
3．2 车辆配置 8
3．3 人员配置 9
3．4 客运班次 9
3．5 存在的主要问题及解决方案 9
4 徐州市汽车南站徐淮班线客运量 10
4．1 徐淮线路客流时间分布 11
5 徐州市汽车南站徐淮公路客运班线发车时刻模型建立 11
5．1 基于客流时间分布的单线运力总量配置 11
5．2 基于客流时间分布的运力配置方法 12
5．3 徐淮线路客运班线基于客流时间分布的发车时刻模型 13
结 论 16
致 谢 17
参 考 文 献 18
1 绪论
1．1 研究背景、目的与意义
1.1.1 研究背景
近年来随着公路旅客运输的不断发展以及其快速、方便、舒适等特点慢慢成为很多乘客出行的首选方式，这使得公路旅客运输在综合运输体系中的地位越 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^351916072# 
来越高。日前，很多城市客运企业为了缓解客运压力选择在城市内不同地区建设多个汽车站的方法。但随后却发现客运量在各客运站的分布严重失衡。有的客运站乘客长期长时间爆满，客运班次仍旧达不到实际需求，而另一些客运站则冷冷清清，旅客稀少，造成大量运力资源的浪费。还有一些客运企业选择在现有客运站客运班次基础上增加客运班次以缓解过大的客运需求，但在客运低峰期客运班线承载率很低，导致这一时段的运力资源产生浪费。公路旅客运输客运企业如何将客运班线合理的分配到各客运站，客运班线运力资源结构又怎样进行优化设计等一系列问题不断突显出来[1]。这些问题与公路客运资源是否能够合理有效利用、客运班线能否发挥其最大经济效益以及社会效益等多个方面紧密相关。
徐州汽车南站徐淮公路客运班线运力配置优化方案设计，主要是对徐州汽车南站现有运力配置进行调查与研究，找出其存在的主要问题，并根据问题现状提出相应的改善措施以解决问题。同时要结合现有的运力配置方案以及现有乘客需求量对客运班次时刻进行优化设计，合理分配客运车辆及人员，优化客运班线时间，实现人力物力资源的合理配置。
1.1.2 研究目的及意义
随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断深入，我国城市面临日益严重的交通问题和环境问题，优化公路客运班线运力配置，能够给居民出行带来更大的方便，让更多的居民愿意选择乘坐客车出行而不是自驾，这样可以减少一定的交通量，对于交通拥挤可以有一定的缓解作用，进而减少交通事故的发生，同时也减少了自驾而产生的汽车尾气排放，对保护环境具有重要意义。对于客运公司来说，对客运班线运力配置进行优化设计，能够为公司提升运力资源利用效率，降低企业运营成本，改善运输经济效益，提高客运服务质量，逐步提高道路客运企业在市场上的竞争力。
1．2 国内外研究综述
国内学者从旅客出行行为、旅客运输组织特点、固定设施、客运专线、运输组织相关资源等方面出发，经过了反反复复的探索和综合分析，为运力资源配置的优化提供了基础依据。通过对公路汽车客运需求量和客运需求结构的调查与分析，有助于对公路旅客客运班线进行合理的需求预测。边莉莉、李德刚、李丹丹等人充分考虑交通枢纽与路网的联动效应，为基于全出行过程的综合运输客运枢纽运力结构配置提供了思路和方法[2]。海晓伟运用优化理论、系统建模、定性与定量分析相结合的方法构建了客运专线运力资源优化配置的理论体系[3]，龚国清采用LOGIT评价方法与层次分析法的思路提出了一种合理制定班车旅客票价的新方法，设计了以提高车辆运输效率为目的的优化配车方案[4]。徐亚灵活的将心理学和效用理论相结合对乘客的出行行为进行了分析，并在此基础之上对道路旅客的各种交通需求进行合理预测，建立了相应的优化发车时刻表模型以及道路班线优化设置模型，给道路旅客运输企业能够进行合理规划道路运输提供了重要参考[5]。郝元在论文中为客运班线引入引力模型作为其核心模型，并以此建立了客运班线的运力规模模型[6]。
相比于国内，国外对于公路客运资源的研究相对较少，特别是发达国家。国外大部分发达国家从上世纪开始便把主要的交通精力放在高速公路以及干线公路上，并对其投入了大量的物力财力加强其规划与建设，但随着经济的快速发展和交通的不断进步，目前绝大部分的经济发达国家都形成了以自用性私家车为主的交通出行方式，而以公共交通为辅助的出行方式[7]。所以，国外发达国家对于汽车客运运力资源以及客运班线的研究也只是对城市公交资源和班线的研究，很少有对公路客运班线资源的研究，如Shangyao Yan等人对公交车发车时间和公交线路建设与规划建立了相关模型并进行算法研究[8]、Maurizio Belly等对公交线路优化采用遗传算法[9]等。
随着城际交通的快速发展以及人们对公路客运需求量的不断增长，公路客运班线运力配置问题逐渐凸现，线路班次时刻表安排凭经验操作，运力配置科学量化方法亟待开发完善应用。
1．3 研究的主要内容和方法

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