为了保证淮安市大学城居民慢行交通出行的安全通畅，本文对淮安市大学城慢行交通系统空间进行设计。首先介绍了国内外慢行交通系统的发展现状，其次阐述了慢行交通系统的基础理念，其中包括慢行交通的内容以及设计规范，为大学城慢行交通系统的评析和方案的设计提供理论指导，并在此基础上对淮安市大学城慢行交通系统的基础资料及慢行交通标识、慢行节点、慢行廊道、慢行岛、慢行景观的现状进行了调查，对慢行交通现状调查结果结合慢行交通设计规范进行现状评定分析，进而发现问题所在。根据现状评析结果，针对大学城慢行交通系统中的慢行节点、慢行廊道、慢行岛分析出的问题进行设计，主要为平面交叉口慢行过街设计、对现有人行道中存在的问题进行设计、对未设有人行道的路段根据设计规范进行设计、对大学城内部慢行系统进行慢行岛区域划分设计。通过一系列的规范设计，使得淮安市大学城慢行交通系统更加完善，构建出宜人的慢行交通系统空间。关键词 慢行交通系统，现状评析，设计规范，空间设计
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究的目的及意义 1
1.3 国内外研究现状 1
1.4 研究内容 3
2 慢行交通系统基础理论以及设计规范 4
2.1 慢行交通的概念、要素以及特点 4
2.2 慢行交通系统的设计规范 6
3 淮安市大学城慢行交通系统现状调查 9
3.1 大学城慢行交通系统基础资料调查 10
3.2 大学城慢行交通系统现状调查 11
4 淮安市大学城慢行交通系统现状的评析 20
4. 1 基于慢行交通系统相关设计规范的评析 20
5 淮安市大学城慢行交通系统空间设计 23
5. 1 慢行节点设计 23
5. 2 慢行廊道设计 26
5. 3 慢行岛设计 27
结 论 29
致 谢 30
参 考 文 献 31
1 绪论
1.1 研究背景
由于城市发展的速度不断加快，城市道路的建设日渐完善，使得汽车保有量得到增加，出行的机动化率也有了明显的提高 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: #351916072# 
，这导致城市道路出行拥堵的越来越严重。我国最初是一个骑自行车出行的大国[1]，然而，城市在以机动车为主流的交通出行方式发展迅速下，慢慢忽视了慢行交通的发展。而以自行车、步行出行的安全，尤其是残疾人的出行安全越来越得不到保证，同时，城市环境污染日渐严重，其中机动车出行所产生的污染所占比重较大[2]，因此，这需要对以行人和自行车为主的慢行交通出行加强重视。
1.2 研究的目的及意义
（1）研究的目的
城市慢行交通是城市综合交通系统中发展不可或缺的重要组成部分，对淮安市大学城的慢行交通系统进行空间设计，满足人们对慢行交通的出行需求，从而到达改善城市在慢行交通方面缺失的目的，以保证城市的良好发展。
（2）研究的意义
进行淮安市大学城慢行交通系统空间设计，不仅有利于缓解城市交通拥堵的现象，还能保证人们在以自行车或步行出行时的安全，同时能有效改善周围的环境。慢行交通具有很强的可达性，城市的每一个角落都能够到达[3]，从而真正实现低碳交通和“以人为本”的交通方式，促进城市的可持续发展[4]。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
为了城市将来更好地发展，需要对慢行交通系统进行有效的规划，可借鉴国内外城市中慢行交通发展较好的经验。
（1）美国自行车友好社区（Bike friendly community）
自行车友好型社区是美国自行车联盟，BFC使用自行车旅行，健身和娱乐，积极推广自行车的使用。 2004年3月，第一届BFC国际研讨会在华盛顿特区的世界银行总部举行，对BFC的推广进行了深入的讨论[5]。
（2）法国里昂、巴黎公共自行车系统
2005年5月19日，里昂推出公共自行车Velov（自动化自行车系统），该系统允许车辆在其他出租地点返回。由于该系统简单、方便、成本低廉，一经发布就被广泛接受[6]。巴黎拥有世界上最高的公共自行车使用率，2007年实施的“自行车城市”计划实现了每天约86,000次出行，最大使用量是2013年9月每辆车的平均使用量，每天使用8次，因此，巴黎具有一个强大的自行车文化[7]。
（3）哥本哈根慢行交通系统设计
丹麦哥本哈根被誉为“自行车城市”[8]，“自行车道优先计划”和“自行车绿线项目”促进了自行车的发展[9]。 2010年，自行车专用道路得到重建，交通基础设施体现了自行车出行优先的原则，自行车和公共汽车出行系统相互联系，显着提高了自行车出行率[10]。
1.3.2 国内发展现状
在出现城市机动车尾气污染越来越严重、城市快慢交通发展失衡等现象后，国家及相关交通管理部门渐渐注重了慢行交通的发展，因此，在一些城市慢行交通系统得到了有效的改善。
（1）东北地区慢行交通规划
哈尔滨市区慢行交通体系规划将城市空间布局和发展特点相结合，2012年制定了慢行交通规划区，慢行道路和网络布局的详细规划。 根据慢行规划的结果和发展慢行系统的要求，城市发展提出慢行规划战略，使得哈尔滨市区慢行系统得到了进一步完善[11]。
（2）华北地区城市慢行交通规划
2010年，北京市政府颁布了《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》，包括人行道设计，人行横道设施，公交车站，行人导引设施，行人照明设施、人行道无障碍环境设施等内容。这确保了行人和自行车的道路权利，可达性和优先权[12]。
《天津市生态市建设“十二五”规划》[13]（以下简称《规划》）中“规划”是指天津市根据旅游者的旅游需求建立与公交相连的慢行交通体系。同时，考虑游人观光需求，在海岸线，历史文化区以及城市选择性的建设“步行区”[14]。
（3）华东地区城市慢行交通规划
杭州公共自行车的发展引领了全国的第一波浪潮，政府主导的公共自行车模式很好地带动了慢行交通的发展。杭州于2007年9月22日举办了首届“无车日”活动，2008年4月，杭州市投资500万元组建了国有独资的杭州公共自行车交通服务发展有限公司，经过一年的发展，杭州公共自行车从2800辆发展到2万辆，共有服务点1025个，建设出了“随用随骑，骑后速还”的有限时间内的免费公共自行车租赁系统[12]。

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