快速路出入口匝道安全设施设计以内环延安路段为例(附件)
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究内容及研究思路 4
2 快速路出入口匝道安全设施系统特性分析 5
2.1 快速路出入口匝道设计原则与常见问题 5
2.2 快速路出入口匝道设置类型 7
2.3 快速路出入口匝道安全设施系统构成 8
3 延安路快速路出入口匝道调查 13
3.1 出入口现状几何条件调查 13
3.2 出入口CAD图 15
4 延安路快速路仿真及分析 17
4.1 UCwinRoad仿真软件介绍 18
4.2 模型建立 18
4.3 仿真结果评价分析 20
结 论 23
致 谢 25
参 考 文 献 26
附录 28
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
淮安市市区快速路规划方案为“双环九射一联”,总里程140km。其中内环由黄河路—西安路—延安路—宁连路构成,里程长28.2km;中环由西安路—南苑路—城西干道、康马路—淮河路构成,里程长53.1km。九射:西安路北段、黄河路东段、西段,宁连路北段、承恩大道、迎宾大道、通甫路、城西干道、北京路南段,一联:S237。其中延安路段全长10.4km,道路方式为全高架。延安路高架西接西安路, *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: @351916072@
东接迎宾大道,途径淮海南路、承德南路、翔宇大道等车流量较大的交通枢纽地段。延安路高架共布设上下出入口9对,分别在西安路东侧、北京路东侧、淮海南路东西两侧、承德路东侧、通甫路东西两侧、韩泰路西侧、合肥路东侧。匝道设计车速取决于相交道路的性质、计算行车速度和立交等级,规划匝道设计速度取40km/h。上下出入口匝道均为两车道,每车道宽3.5m。
图1.1 淮安市快速路规划图
1.1.2 研究意义
本文以淮安市快速路延安路段为例,通过现场的调查,采用理论分析和模拟仿真的方法,对城市快速路出入口匝道的安全设施问题进行了研究。本文对城市快速路出入口匝道安全设施设置是否合理的研究成果,为今后城市快速路加强出入口匝道安全性提供了一定的借鉴。
1.1.3研究目的
城市快速路出入口匝道是连接城市主干路与城市快速路的主要通道,是解决城市快速路与城市主干路交通流达到“通达”效果的重要环节。出入口安全设施的合理性不仅影响到快速路及城市道路基本服务功能,而且影响到车辆的安全性,最终影响到该地区道路网络的整体效率。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
高速公路和快速路上的交通堵塞主要集中在入口匝道区域,国外学者首先实施了许多独特的入口匝道的控制方法,并提出了多种入口匝道控制方法。
1)Masher提出了一种单匝道的需求容量控制策略,该策略考虑了匝道下游交通量和匝道上游交通量,并且使用入口匝道进入流量作为控制变量来确保主要道路下游交通量总是小于其通行能力[1]。
2)Papageorgiou提出了ALINEA控制方法,该方法可以实时检测主要道路的下游部分,并通过维持主要道路下游的特定占用率来调整道路的控制速度,实现主路通行能力的最大化[2]。Papageorgiou等人在ALINEFA方法中引入了临界占有率估计器,并提出了改进的AdaptiveALINEA方法,该方法可实现主要道路下游的随时间变化的期望占有率,并具有比ALINEA方法更好的控制效果[3]。
3)Taylor将模糊控制方法应用于入口匝道控制,提出了匝道控制算法的模糊逻辑,并选取西雅图高速公路进行实例仿真,该测试方法具有较好的稳健性,可智能地平衡交通需求冲突[4]。
在设计阶段,国外快速路充分考虑出入口匝道连接区域的交织、排队等问题,一般而言,出口匝道下游有足够的空间交织变道,很难发生出口匝道排队堵塞现象,因此国外学者对快速路出口匝道的研究很少。
1)Spiliopoulou在拥挤的出口匝道区域采用了实时路线引导策略,迫使车辆使用相邻得出口匝道抵达目的地。通过宏观模拟研究,路线引导策略可以极大地改善出口匝道区域的拥堵状况[5]。
2)Lim K利用加权匝道延迟的总和和交叉口所有入口的延迟总和作为目标函数,通过加权放大车道上的车辆延误来构建最优控制模型。该方法可以根据进口道路的匝道饱和度调整通行能力,有助于缓解入口道路上的交通堵塞[6]。
3)Zhao J提出了一种非传统车道分配与信号集成设计模型,通过连接进口道车道组的出口匝道设计,减少交错段交错,提高总体通行能力,建立了混合整数非线性规划模型,实现了非传统车道分配的信号相位处理优化[7]。
1.2.2 国内研究现状
国内交通工程的研究比国外晚了五十多年,交通规划与交通管理的理论与实践比欧美等发达国家都晚。自1987年在广州建立第一条高架路(人民南路高架路)以来,为了解决繁华道路上的交通堵塞问题,城市快速道路的建设迅速发展。
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