目录
1 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的和意义 1
1.3 国内外研究现状 2
1.4 研究的内容和思路 3
2高速公路服务区客运接驳站专用通道相关概念及设置原则和条件 4
2.1高速公路服务区客运接驳站专用通道相关概念 4
2.2高速公路服务区客运接驳站专用通道设置原则 5
2.3高速公路服务区客运接驳站专用通道设置条件 7
3以高邮龙奔服务区为例设计接驳通道 9
3.1高邮服务区基本情况介绍 9
3.2高邮龙奔服务区客运接驳站设置布局 11
3.3高邮龙奔服务区客运接驳站专用通道设置设计 13
4接驳专用通道设置设计及其比选 15
4.1设置接驳专用通道常见设施 15
4.2设置接驳专用通道常见设置设计方案及其比选 17
结 论 22
致 谢 23
参考文献..................................................................................................................................241 绪论
1.1 研究背景
高速公路缩短了公路客运所需的行程时间，给公路客运带来了极大的便利，但高速公路全线及高速公路服务区很多情况下是封闭的，而市区汽车站是乘客上下车的主要地点，这就使得高速公路沿线附近离汽车站距离较远的乘客，需要先绕行大段路程去市区汽车站才能乘车，这就直接，间接地造成了人工时、燃油、车辆等的损耗和浪费。
高速公路本身具有路网覆盖面广,以及可与普通公路有机结合,做到门到门运输的优势。建立服务区客运驳站则是发挥高速公路客运优势的关键，服务区客运接驳站不仅能够给广大乘客带来便利，还能避免各种资源的浪费[1]。在近些年提出了建设高速公路服务区客运接驳站的提案中，接驳专用通道是服务区客运接驳站乘客接驳换乘的必经通道，因此其重要性不言而喻。本文依托课题《高速公路服务区设立客运接驳站点研究》，以高邮龙奔 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: @351916072@ 
服务区为研究对象，设计比较合理的高速公路服务区客运接驳站专用通道设置方案。
1.2 研究目的和意义
（1）研究的目的
以高邮龙奔服务区为例，对高速公路服务区客运接驳站专用通道进行研究。在掌握高邮龙奔服务区客运接驳站基本情况及接驳需求的基础上，提出适合高邮龙奔服务区客运接驳站的接驳专用通道设置设计方案并列出所有设置设计方案的适用性，优缺点从而对设置设计方案进行比选。设置设计方案必须要使接驳专用通道能够安全，快速，通畅地引导、疏散乘客流。
（2）研究的意义
完备的高速公路服务区客运接驳站专用通道能给高速公路客运接驳带来诸多益处。其一是保障安全性，高速公路服务区接驳站是高速公路人员集中的地方，乘客的流入量和流出量都十分庞大，专用通道的设置方便了对进出接驳站乘客进行管理，消除了巨大客流量带来的不安全因素。其二是引导客流，接驳通道设置以后，所有乘客都能在接驳通道的引导下快速通畅地进出接驳站或是换乘接驳车辆[2]。其三是节能减排，设置了接驳专用通道以后，高速公路沿线附近的乘客不必再绕行至市区乘车，可以直接在服务区接驳站乘车，避免很多不必要的车辆、燃油、时间的浪费。
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
日本池袋行人接驳广场。在此区域内的行人既可以通过接驳通道完成与出租车、公交车、地下停车场汽车的接驳，又可以通过接驳通道通往地下的入口进入到轨道交通站点内部。该行人接驳换乘点充分利用了周边现有土地资源，集约化地对多种的交通进行管理运营，对周边地区交通问题的改善有着极其重要的作用。
英国斯坦福德接驳换乘站。该换乘站的接驳专用通道将行人集散区划分为公交换乘区和出租车临时停车区两个部分，成功减少了两种交通方式车流的交织，缩短了乘客的出站距离，功能分区清晰便于乘客换乘。
美国密尔沃基市轨道交通枢纽将公交车接驳换乘点设置于站点西侧区域，同时为了减少流线冲突，满足机动车，出租车乘客临时上下客的需求，该站点将出租车、机动车临时停靠区设置在紧邻站点北侧出口处。公交车在站点南侧下客，在站点西侧驶出或等待乘客，机动车和出租车在站点北部下客，在站点东侧驶出或等待乘客。整个接驳通道呈环形，方便乘客换乘[3]。
1.3.2 国内研究现状
（1）国内相关的政策、法规
交通部于2012年颁布的《交通运输部关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》决定开展长途运输接驳试点工作；2013颁布的《交通运输部关于进一步做好长途客运接驳运输试点工作的通知》下达了优化长途接驳运输，规范接驳点和驾驶员要求以及加强接驳运输监督管理等的几点通知；2014年颁布了《交通运输部 公安部关于进一步加强长途客运接驳运输试点工作的通知》下达了积极推广接驳运输试点工作，择优选择接驳运输企业，推进接驳运输信息化管理等的几点通知。
（2）国内研究发展现状
2013年王志远对城市轨道站点与其他方式接驳的研究，针对常规接驳公交的特点，提出了合理设置接驳专用通道布局与规模；缩短接驳时间和距离，提高舒适度；人、车流分离的接驳通道设置原则。并分析了三种接驳专用通道布局（交叉接驳布局、平行接驳布局、重合交叉布局）的利弊。
2015年杨佳璇对城市轨道站点接驳体系时空效率的研究，提出了将接驳站直接改建成公交汽车首末站，以实现“零换乘”，从而达到简化接驳专用通道，提高接驳效率的目的。

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