由于高速公路附近的城镇居民出行需求得不到满足，因此建议在高速公路服务区设置客运接驳站点。服务区客运接驳站点提供长途接驳模式，解决乘车不便的问题，大大节省出行时间。论文探讨并确定了高速公路服务区客运接驳站点接驳模式与布局形式的分类及其影响因素，依据这些影响因素可以确定不同情况下接驳站点布局形式。结合服务区交通组织原则，设计不同布局下接驳站点合理的换乘乘客的交通组织方案，依据交通组织评价标准，利用VISSIM仿真软件，得到评价结果。结合其他影响因素进行对比，确定合理的服务区客运接驳站点布局形式。论文以高邮服务区、沭阳服务区为例，按照上述过程对独立设置形式和与主功能区一体化形式的客运接驳站点布局形式进行分析后，确定在服务区内合适的接驳站点布局形式均为独立设置形式。最终针对服务区接驳站点提出相应的运营管理措施与建议。关键词 服务区，接驳站点，交通组织设计，VISSIM仿真
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究背景 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究思路 3
2 高速公路服务区设立客运接驳站点的布局方案研究 4
2.1 服务区客运接驳站点布局方向及形式 4
2.2 服务区客运接驳站点接驳模式 13
3 客运接驳站点的交通组织原则和评价方案 15
3.1 设立接驳站点的服务区交通组织原则 15
3.2 客运接驳站点布局及交通组织方案评价方法 16
4 服务区客运接驳站点布局与交通组织案例一 18
4.1 高邮龙奔服务区客运接驳站点接驳模式设置 18
4.2 客运接驳站点布局形式 20
4.3 服务区交通组织方案 22
4.4 布局及交通组织方案仿真评价 24
5 服务区客运接驳站点布局与交通组织案例二 27
5.1 沭阳服务区客运接驳站点接驳模式设置 27
5.2 客运接驳站点布局形式 29
5.3 服务区交通组织方案 31
5.4 布局及交通组织方案仿真评价 33
6 服务区接驳站点交通组织运行管理建议 35
 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: &351916072& 
结 论 37
致 谢 38
参考文献 39
附 图 40
附图1 ：高邮龙奔服务区布局（西侧） 40
附图2：龙奔服务区客运接驳站点独立设置形式 41
附图3：龙奔服务区客运接驳站点与主功能区一体化形式 42
附图4：龙奔服务区独立设置形式交通组织方案 43
附图5：龙奔服务区与主功能区一体化形式交通组织方案 44
附图6：沭阳服务区布局（西侧） 45
附图7：沭阳服务区客运接驳站点独立设置形式 46
附图8：沭阳服务区客运接驳站点与主功能区一体化形式 47
附图9：沭阳服务区独立设置形式交通组织方案 48
附图10：沭阳服务区与主功能区一体化形式交通组织方案 49
1 绪论
1.1 课题研究背景
近年来，随着我国交通事业的快速发展，高速公路和高速铁路也发展迅速。畅通的高速公路给公路客运带来极大的方便，但是由于高速公路封闭的特点，同时伴随着高速铁路的发展，高速公路客运受到前所未有的挑战。成渝高速公路客运、广深高速公路客运、京津塘高速公路客运的兴衰说明高速客运面临着巨大压力[1]。封闭的高速公路给经济发展区域和人口密集地段的旅客带来乘车不便的问题。
高速公路附近的城镇居民只有通过到达市区汽车站后才能乘车，给高速公路附近的城镇居民出行带来不便，同时也给高速公路的班车运行带来不便[2]。面对上述情况，高速公路客运必须结合自己的优势，依据市场进行重新定位。与高速铁路相比，高速公路路网覆盖面广，能够与普通公路相结合，因此机动车行驶时选择多，机动灵活性强，同时具有门到门运输的优势。
目前，我国高速公路全封闭，因此，为保证行驶车辆的运行安全和驾乘人员方便，根据《公路工程技术标准》（JTG B012014）中的规定，平均每间隔 50 公里建一个服务区。作为高速公路的重要配套设施，有必要对高速公路服务区的服务设施进行合理的配置，服务区服务设施的合理配置不仅能有效的保障行驶车辆更安全、更便捷、更高效的运行，而且还能使服务设施资源得到充分有效利用，服务区服务水平得到有效提高[3]。高速公路服务区作为高速公路沿线服务设施中功能最齐全的功能区域，可以为过往车辆、司乘人员和旅客提供加油、汽修、购物、餐饮、休息等服务。
高速公路客运接驳站是指在高速公路一侧建设一个可以较长时间停车的地方，过往的班车可以在这里停车上下客。上车的旅客在这里集中，下车的旅客到达此地后前往到其它地方[4]。由于高速公路的发展与需要，在高速公路上建立客运接驳站是发挥高速公路客运优势的关键。
接驳站的建立是经济发展的需要，在高速公路周边易发展成为经济带，旅客出行频率会越来越高，由于私人汽车的增多，人们出行时也会把高速公路作为首选之一。同时也是高速公路安全需要，高速公路附近城镇居民相对集中，容易出现翻越护网等车截车的现象，给高速公路上的行车安全带来很大的不安全影响。部分违法客运车辆为躲避公安交警和交通运输管理部门的检查，在收费站出口、服务区违规上客、下客、甩客，部分服务区内存在较为严重的倒客揽客等违法违规行为。这些行为不仅扰乱客运市场正常运营秩序，而且存在着较大安全隐患。
在上述情况下，在高速公路服务区建立接驳站应运而生。在高速公路服务区建立接驳站，可以利用服务区已有的设施，包括加油站、卫生间、餐厅等，不需要在高速公路沿线额外占用地方来建立接驳站，实现资源共享，提高了服务区的资源利用率。由于高速公路具有全封闭、行驶速度快的特点，不宜在高速公路沿线设置多个出入口或者匝道，若接驳站过多单独设置，将会增加接驳车辆对高速公路车辆的干扰。对于服务区内部而言，客运接驳站交通组织设计能够提高旅客换乘的效率与安全，满足高速公路周边居民出行需求。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
西方国家高速公路建设发展速度较快，公路系统发展日趋完善，高速公路服务区的规划、建设与运营也逐渐发展成熟。高速公路服务区在规划设计中，已经不仅仅只满足于往来车辆及出行者的基本使用需求，同时更加重视服务区的高质量、高水平发展，追求提供更为完善的服务功能[5]。

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