高铁座椅配件的加工工艺分析与实施
目 录
引言 1
一、工艺分析 2
（一）零件分析 2
（二）工艺流程 4
（三）机床的选用 5
（四）夹具的选用与设计 6
（五）刀具的选用 8
（六）加工工艺卡 8
二、基于UG CAM的加工程序的编制 12
（一）几何体的设置 12
（二）刀具的选用 12
（三）铣基准面的程序编制 12
（四）工序二程序编制 12
（五）工序三铣工艺夹位的程序编制 13
三、仿真加工及后处理 14
（一）仿真加工 14
（二）后处理 15
四、尺寸检测 16
总结 18
谢词 19
参考文献 20
引言
近年我国大力发展高铁，现在路线四通八达，高铁大幅度缩短了往返于各大城市间所需的时间，方便了我们大家的出行。高速铁路动车作为一种便捷高效的出行方式，成为了大众人民出行的首先选择，因此其乘坐的舒适性也得到人们越来越高的关注。 在往返于各个城市之间，高速动车上座椅设计的好坏很大的影响着人们的乘坐时候的舒适度，进而影响人们在乘坐客车时的心情与休息的质量。良好的客车座椅可以使乘客感到舒适，降低长途旅行的疲劳。而其中的各个零部件的质量对座椅的舒适度起到重要的影响。而高铁配件大多尺寸较大，壁厚较薄，传统
*51今日免费论文网|www.jxszl.com +Q: &351916072&
加工合格率较低且难以加工。
因此对一款高铁座椅配件进行加工工艺分析与CAM程序的编制，充分利用机器与刀具的性能，对传统加工方法进行优化，提高生产效率与加工质量。
运用机器与刀具的性能，对传统加工方法进行优化，使用UGCAM进行编程，加工中心进行制作，以此提高生产效率与加工质量。可以减少座椅生产过程中的生产难度，也可以扩大产量减少传统成本。
通过对零件进行分析，工艺流程，包括机床的选用，夹具的选用与设计，刀具的选用以及加工工艺卡的说明，对零件进行UGCAM的加工程序编制，以及最后仿真加工以及后处理。最后对产品进行尺寸检测。
通过对零件的分析，可以直接将程序导入机器用机器，用机器加工该零件，对比于传统加工，大大提高该零件的精度，也大大提高了产品的产量，相对比传统加工，减少了较大的成本。
一、工艺分析
（一）零件分析
图11 高铁座椅配件
对该高铁座椅配件的图纸和进行分析,高铁座椅配件零件如图11所示。为型腔薄壁零件。
该零件尺寸较大，总长309.6mm，总宽170.688mm，壁厚最薄处只有2.286mm。主要由凹腔，外部轮廓，侧壁上的8个螺纹孔，底部的两个通孔与4个沉头孔构成，底部还有两个大的通孔。底部小孔的尺寸见放大图12所示。
图12 底部孔尺寸
此高铁座椅零件主要加工难点为尺寸大，通用夹具难以装夹，需要制作专用夹具；壁厚过薄，刀具切削时需考虑应力是否会导致零件变形。对零件分析后，得到加工内容如表11所示。
表11 加工内容
内容
要求
备注
外形
零件整体外形，309.626*170.688，公差±0.254mm
凹腔
凹腔最大长宽为296.926*157.988，公差±0.254mm
倒角
倒角为2*3.18*45°
倒圆角
底部圆角为R3.175mm，
8*1/428 UNF 螺纹孔
英制细牙螺纹，螺纹大径1/4英寸
每英寸有28个螺纹，深度为贯通
螺纹为挤压螺纹
4*φ4.572*120°
φ4孔
沉头直径为φ4.575mm，沉头为120°，通孔φ为4
2*φ3.7孔
公差范围为φ3.658φ3.912，通孔
零件总高
25.4mm
粗糙度
Ra上限值为3.2
其余尺寸
达到三坐标检测程序合格
在图纸上，该零件的技术要求为：
1.Ldentify with part number,revision letter and date of manuf acture (location shown)
建立零件号，修订号和制造日期（位置如图所示）
2.Remove burrs and break shapr edges per spgmps005
清除毛刺和打破每spgmps005反边
3.Material :6061t6 aluminum alloy extrusion per sae qqa200/8
材料：6061T6铝合金挤压/ SAE qqa200 / 8
4.Finish:clear chem film per spgmps006
完成：明确每spgmps006化学膜
5.For inspection purposes,only critical dimensions are shown ,undimensioned features should not vary more than 0.03 and should be inspected by qa if visually unacceptable
原文链接：http://www.jxszl.com/jxgc/mjsk/51487.html
