随着我国社会主义经济的快速健康发展，群众的生活水平得到持续地提升，对汽车舒适性也有非常严苛的要求。汽车运动减震器系统作为运动汽车行驶运动的重要机械组成的一部分,可以有效度地缓解汽车运动行驶过程中机械振动或交通路况变化造成的汽车振动问题，有助于增强运动汽车整体的舒适性、安全性。汽车悬架系统中，减震器是比较重要的构成部分,本文主要对汽车减震器常见故障进行了分析，研究了汽车减震器的功能、结构特点、工作原理以及常见故障的维修,并以东风悦达起亚减震器为例，对其故障进行检测，并提出具体的解决办法，为减震器的检修提供一定的参考。
目录
引言 1
一、汽车减震器的发展 1
（一）汽车减震器的发展历程 1
（二）汽车减震器的发展现状 2
二、汽车减震器的功能 3
三、汽车减震器基本工作原理 4
四、东风悦达起亚汽车的减震器故障及解决办法 5
（一）减震器故障检测方法 5
（二）减震器的故障维修 5
（三）减震器性能试验 7
五、东风悦达起亚减震器案例分析 7
（一）案例一 7
（二）案例二 8
六、结论 8
致谢 1
参考文献 2
引言
汽车专用减震器技术作为汽车的重要技术组成的一部分,是保证汽车安全稳定的一个关键因素，作为安全自动驾驶的核心技术构成，减震器有助于减轻汽车在行驶道路过程中由于路面或其他机械设备上的振动部件引起的汽车振动，研究汽车减震器对驾驶稳定性以及舒适性的提升作用。汽车减震器的多重保护功能是在保证汽车主动减震器安全运行良好的技术前提下实现的,目前我国的汽车主动减震器仍然存在一些技术缺陷。
一、汽车减震器的发展
（一）汽车减震器的发展历程
（1）弹簧减震器
早期，汽车减震系统在结构上均是以弹簧为主，如图11。对弹簧减震器而言，它的减震性能十分平稳。然而，弹簧减震器有个很大的缺陷：无法吸收振动能量，很多情况下会产生共振。后来，有学者将橡胶掺入到弹簧减震器中，使减震器更快地对振动能量进行吸收，抑制车身振动。不过，弹簧+橡胶制 *51今日免费论文网|www.jxszl.com +Q: &351916072& 
备而来的减震器仅能发挥出单向作用。
/
图11 弹簧减震器实物图
（2）液压减震器
上世纪10年代，首个液压减震器（图12）得以诞生。它的基本原理：油液流入和穿越中空节流通道，产生一定的阻尼，最终导致振动衰减。
30年代，有人研发出一款摇臂式减震器，很快便投入使用。摇臂式减震器的性能相对平稳，在高压环境下同样能够安全地运行。缺点：活塞磨损以及温度升降，均会对减震效果产生影响。它的结构十分复杂，且体积也比较大。
正因为摇臂式减震器有多像不同的缺陷，在40年代已开始由被筒式减震器予以取缔。后者的原理：在缸筒中，活塞移动的情况下油液会从内腔中流入其他的内腔。通过和内腔之间相互摩擦，加上油液分组带来的摩擦，形成一股阻尼力，以达到减震之目的。就筒式液压减震器而言，其用途较广的为双筒式液压减震器。优势：质量轻、寿命较长，成本相对偏小。缺陷：高速运转条件下，减震器会有充油延迟的情况，致使工作特性发生畸变。这就降低了减震效果，同时还将带来冲击甚至噪声。
/
图12 液压减震器实物图
（3）充气液压减震器
筒式液压减震器图13所示有某些较为突出的缺陷，到50年代，有人研发出性能耿占优势的充气式减震器。从结构上看，它是在缸筒下装载一个浮动活塞，建立一个密封气室，内部充满高压氮气。同时利用大断面O型密封圈来对油气进行成功地隔离。工作原理：汽车在振动的情况下，活塞将出现往复运动，于上下腔形成一种油压差。而压力油可以将压缩阀以及伸张阀予以推开，促进循环流动。利用压力油，形成一个大的阻尼，以促进减震。补偿室中，冲人低压气体有助于增强补偿能力．缓解充油不及时。
/
图13 充气液压减震器结构图
1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；
7.补偿阀；8.流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封
（二）汽车减震器的发展现状
国外的科学技术极其先进,目前研制出的电子操作系统可对液压减震器进行操控。调节该系统只需根据激振频率和振幅的大小，选出特性曲线中最适宜的行驶路线,以便与不同的路面状况相适应。西方国家生产的液压减震器已经实现了标准化和系列化,用于收集制造减震器CAD的技术也比较成熟，那些技术水平比较高的减震器，大多都是产自国外。为此，有必要改善自动阻尼控制，以及温度特性。就目前的状况来看，液压减震器在市场上已占据主导的地位。
相较于国外,我国很晚才开始发展汽车行业,经过长时间的发展，我国虽然从发达国家引进了生产工艺,而且取得了显著成效。然而，我国依旧达不到世界先进水平，可以说存在很大的差距。在国内，中高档国产轿车大多使用的是从国外进口的减震器。对于汽车减震器，有必要加大对自主品牌的研制开发力度。
二、汽车减震器的功能
弹簧吸震后容易发生反弹，利用减震器可抑制震荡的出现，减小对路面的冲击。从不平路面经过时，吸震弹簧虽然能够将路面的震动过滤掉，但弹簧也会进行往复运动，减震器对弹簧跳跃可起到抑制作用。越软的减震器，车身越容易上下跳跃，硬度越高的减震器，其阻力相对也就越大。该情况下，弹簧无法正常地工作。改装汽车悬挂系统，见图21，硬性减震器需搭配硬的弹簧，很多情况下车重决定了汽车的弹簧硬度。所以，很多大型车辆采用的是减震器越硬。将装置接入引震曲轴，对曲轴可起到抗衡扭转震动作用，即汽缸点火对曲轴造成的冲击力，使其发生扭动。通常，为了提高汽车的舒适度，会将减震器装设在汽车内部。“悬挂”是汽车减震器的另一称呼，其组成部分包括减震器、弹簧。减震器对车身重量不能起到支撑作用，只能对吸震后的弹簧起到抑制震荡作用，或吸收冲击路面时产生的能量。弹簧起缓可实现大能量冲击向小能量冲击的转变，减少冲击次数。驾驶的车辆如果过减振器已经坏掉，汽车每从一个坑洞内经过，就会发生弹跳，利用减震器就能对这种弹跳起抑制作用。减振器不能对弹簧的反弹加以控制，尤其行驶到崎岖路面时，汽车就会加剧弹跳。过弯时，由于弹簧出现上下震荡，轮胎极易丧失循迹性和抓地力。
/
图21 汽车悬架实物图
三、汽车减震器基本工作原理

原文链接：http://www.jxszl.com/jxgc/qcgc/560127.html