之前由于技术相对落后，汽车一直用的是结构简单的触点式点火系统。在长时间的使用之后，它的问题也越来越多，如在长时间使用后，它的触点非常容易烧蚀产生电火花，影响接触等一些问题。但随着科技的进一步发展，一些新的技术日益成熟，如电子技术和计算机技术，使得电控技术不仅在控制精度和范围有所提高，在智能化方面也有了很大突破。在电子技术运用到汽车之后,汽车的燃油经济性和动力性得到了很大的提高，同时在废气排放方面也有所改善。为此，本文主要介绍了大众汽车电子点火系统的发展史、组成及其功用、工作原理、常见大众汽车点火故障检修和一般故障的检查流程和易损件的保养,在列举大众汽车电子点火系统常见故障的同时结合具体案例系统分析故障产生的原因,并给出了具体的故障排除方法。
目录
一、引言 1
(一)研究现状 1
(二)研究意义 1
(三)研究内容 1
二、汽车点火系统的概述 2
（一）电子点火系统的常见类型及其特点 2
（二）电子点火系统的基本组成和工作原理 5
三、电子点火系统常见故障检修及养护 7
（一）点火系统常见故障及检修 7
（二）电子点火系统中易损件的养护 7
（三）故障检查注意事项 8
四、电子点火系统故障诊断与维修实例 10
五、总结 14
致谢 15
参考文献 16
一、引言
(一)研究现状
之前由于技术的落后，大众汽车的点火系统一直是触点式点火系统。它有很多的缺点，如在长时间使用后触点非常容易烧蚀产生电火花和接触不良等问题。但随着科技的进一步发展，一些新的技术日益成熟，如电子技术和计算机技术，使得电控技术在控制精度和智能化等多方面有了很大突破。与触点式点火系统用触点作为开关相比，电子点火系统用三极管作为电路的开关，弥补了触点式点火系统因触点烧蚀产生电火花和接触不良等缺点。它最大的优点是点火提前角的修正是随着大众汽车发动机的不同运行工况而做出改变，所以能获得最佳的点火时刻。但经过长时间的使用依然会出现一些问题，如大众汽车点火线圈绝缘不良、火花塞积碳等。
(二)研究意义
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人能够进一步了解大众汽车点火系统如火花塞电极正常颜色为灰白色，如果电极呈现黑色，则有可能是电极长时间使用产生的积炭，则说明存在故障、火花塞一般到了四万公里就要更换、点火线圈一般为十万公里和火花塞的“间隙”一般应在0.7－0.9之间等。还有要了解大众汽车点火系统中常见易损件的养护如经过长时间的使用，大众汽车点火线圈会出现脏污、锈蚀等迹象，会降低点火线圈和发动机的性能。所以要定期检查大众汽车点火线圈的外观，保证其清洁；大众汽车火花塞外壳上若有油污或因长时间使用产生的积炭应及时予以清洗，如果外壳有裂纹或间隙过大应及时更换。大众汽车车主只有平时做好这些养护，才能延长易损件的使用寿命，只有知道这些才能及时消除安全隐患。
(三)研究内容
本文主要介绍了大众汽车电子点火系统的发展史、组成及其功用、工作原理和一般故障的检查流程，列举了大众汽车点火系统的常见故障如点火传感器的故障、点火器的故障和点火线圈的故障等。还有大众汽车电子点火系统中常见易损件的养护如火花塞、点火线圈和分电器,同时结合两个实际案例系统分析典型故障产生的原因,并给出了大众汽车具体的故障排除方法。
二、汽车点火系统的概述
（一）电子点火系统的常见类型及其特点
大众汽车点火系统的功用是将汽车电源提供的低压电变为高压电，按气缸点火次序定时地向各缸的火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞跳火，从而点燃可燃混合气。大众汽车汽车点火系统主要经历了触点式点火系统、电子式点火系统和微机控制式点火系统三个阶段。
1)触点式点火系统
触点式点火系统结构简单和维修价格相对便宜是最早被运用在大众汽车上，初级的电路通断主要通过机械触点所处的不同位置来进行控制，最终让次级回路上面产生高压电。它的机械触点由凸轮驱动，当大众汽车点火开关接通时，断电器的触点闭合，此时低压电流的回路处于导通状态，没有电动势产生。只有当低压电流处于断开状态时，初级绕组和次级绕组才会产生电动势。但是由于次级绕组的匝数较多，所以次级绕组会产生足够火花塞使用的15到25KV的高电压，最终点燃混合气完成整个点火过程。触点式点火系统如图1所示。


信号转子 2永久磁铁 3铁心 4磁通 5传感线圈
6空气间隙
图1触点式点火系统
2)电子式点火系统
大众汽车触点式点火系统由于结构简单，所以容易维护和价格相对便宜。但它的使用寿命受到使用时间和发动机转速的影响即使用时间过长触点容易烧蚀产生电火花。触点之间的闭合时间受到发动机速度的影响，当大众汽车发动机处于高转速时，触点之间闭合速度很快，触点短时间的接触不能为火花塞产生足够的高压电，所以大众汽车在行驶时，车主虽然在踩油门但仍然会感到加速无力和车身剧烈抖动。为了解决上述的问题，三极管代替触点作为开关被运用到大众汽车点火系统中，它的作用和触点式开关相同，都是通过开关的开和闭来控制初级的电路的导通和截止，最终让次级回路上产生可以供火花塞使用的高压电。它就是点火系统中的点火模块，点火控制器的控制端通过接收触发信号来控制电子开关的通断。因为点火模块是通过发动机的转速自动调节的，所以大众汽车电子式的点火系统不会有触点接触不良和两端产生火花的问题出现。虽然它解决了大众汽车触点式点火系统的问题，但是它不是完美的，最大的不足在于点火模块的复杂程度会影响调节精度。电控点火系统如图2。


图2电控点火系统
3）微机控制式点火系统
微电脑控制的点火系统的出现就是为了弥补大众汽车电子点火系统的不足。它结合了计算机技术和电子技术，很大程度上改变了点火系统。它和前面两种点火系统最大的不同在于它的各类传感器产生的各种相关信息都是通过发动机传递到ECU，在ECU综合进行处理之后，电子点火线圈、火花塞作为点火系统的执行元件，它的任务是根据电子点火器发出的点火指令完成点火，点火完成情况的信号再由执行机构传给微机ECU，构成一个闭合回路。和电子式点火系统相比，微机控制式点火系统全部点火过程都由计算机控制。为了获得最佳的点火时刻提高了大众汽车汽车行驶时的动力性、经济性和改善污染排放，微机控制式点火系统能够精确地根据大众汽车发动机的不同运行工况不断修正点火提前角。微电脑式点火系统如图3所示。

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