奔驰560sel车型abs系统故障诊断与维修
目录
引言 1
一、ABS系统的组成和工作原理 1
（一）ABS系统的组成 1
1.传感器 2
2.执行器 2
3.电子控制装置 3
（二）ABS系统的工作原理 3
二、ABS系统的故障检修 4
（一）ABS系统的自诊断功能 4
1.ABS系统自诊断的内容 4
2.读取故障码 5
（二）ABS系统的故障诊断 5
1.辨别故障现象 5
2.修理的基本步骤 5
3.诊断的主要内容 6
（三）ABS系统主要部件的检修及要点 6
1.ABS系统的泄压 6
2.ABS系统电脑的更换 6
3.车轮速度传感器的调整 6
4.液压控制装置的检修 7
5.ABS系统的更换 7
6.ABS系统的放气 7
7.液压元件泄漏的检查 7
（四）使用与维修ABS时应注意的事项 8
三、奔驰560SEL车型ABS系统的故障维修案例 8
（一）转动转向盘时ABS警告灯点亮 8
（二）汽车行驶过程中ABS警示灯不停闪烁 9
四、总结 10
致谢 11
参考文献 12
引言
ABS(Antilocked Braking System)是防抱死制动系统的简称。在汽车制动时，它拥有防滑、防抱死等作用。ABS系统是一 *51今日免费论文网|www.jxszl.com +Q: ^351916072*
种基于常规刹车基础上的升级应用，大致分为机械式和电子式两种。
现在小轿车上都普遍安装了ABS系统，它不仅有一般制动系统的功能，还能阻止车轮抱死，让车轮处于制动时仍能转动，有利于控制汽车方向的稳定性，进一步降低了发生车祸的可能性。
普通刹车系统在雨雪道路上或紧急刹车时，汽车车轮很可能会因为制动力超过地面与车轮的摩擦力而产生安全问题。如今，因为人们对汽车行驶安全问题的越加关注，基本所有的家用轿车都将ABS系统定为基本配置。因为没有ABS系统，汽车在紧急制动时，通常会发生轮胎抱死的问题，这种情况下，车轮由滚动变滑动，制动效果急剧减小。且在前轮抱死的情况下，汽车就会失去转向能力；或者后轮抱死，汽车可能侧滑，无法控制汽车行驶的方向。因此，ABS利用电子机械，快速且精确地控制制动液的压力，以达到汽车车轮防抱死的目的，保障了汽车的制动功能及过程中车轮的转向能力，使得汽车在紧急刹车的同时具备改变方向的能力。由于世界汽车业的蓬勃发展，汽车行驶安全问题在购买汽车中占比越来越大，如今汽车普遍安装的ABS充分满足了人们对安全性能的要求。
一、ABS系统的组成和工作原理
（一）ABS系统的组成
ABS系统最重要的组成部分是传感器、执行器和电子控制装置，如图11所示。
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1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电子控制装置 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器
6.停车灯开关 7制动主缸 8.比列分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
图11 ABS的组成元件
1.传感器
①车速传感器
车速传感器用于检测汽车车速，提供信号给ECU，具有控制换挡、导航定速、开闭冷却风扇等功能。
②轮速传感器
轮速传感器是一种检测车轮的转速的传感器，如图12所示。
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图12 汽车轮速传感器
2.执行器
执行器通过传递控制器的信号，从而改变介质，将变量维持在标准范围内，增加或降低制动压力。
液压泵
如图13所示，液压泵通过运动改变泵内容积的大小，将流体的机械能转化为压力能，是构成液压系统的一种元件。
ABS警告灯
如图14所示，当出现能够阻碍汽车正常工作的故障时，ABS将会点亮警告灯，并发出报警，但是汽车仍具有普通制动的功能。
图13 液压泵 图14 ABS警示灯
3.电子控制装置
电控单元控制数据的分析和发送等功能，一般是由集成电路组成的装置。
（二）ABS系统的工作原理
ABS工作流程如图15所示。
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图15 ABS工作流程
ABS负责检测4个车轮的转速，当其中某一个车轮快要抱死的时候，ABS就会启用车轮的制动压力调节器，以让该车轮重新拥有转动能力。
待该车轮可以重新转动后，系统将会对车轮制动器给予一定的压力。
如果在经历这个过程后，汽车车轮再一次将要抱死，ABS系统就会又一次启用该车轮制动压力调节器，直至车轮恢复正常。
ABS系统会在一定的时间之内重复该过程多次，从而发挥出该制动器的最大效果，以保障汽车正常的行驶和稳定的性能。
ABS系统的工作可分为普通制动和紧急制动，是否进入紧急制动取决于制动压力的大小。处于普通制动状态时，该系统不会主动启用。所以在不通电的情况下，进液电磁阀会开启，出液电磁阀会关闭，电动泵也不运转，主缸与轮缸之间的通道都通畅无阻，且轮缸到储液器通道都被阻断，主缸的压力变化会带动轮缸的变化，在这种状态下的制动过程与普通制动基本一致。
当ABS凭借ECU传递的车轮转速信号判断车轮快要抱死时，系统将会自动启动制动压力调节程序。比如说，当ABS判断左后轮将要抱死时，系统就会自动通电，然后关闭左后轮的进液电磁阀，使得左后制动轮缸不再有制动液流入，并且关闭着左后出液电磁阀，保证左后制动轮缸不能流出制动液，将左后轮缸压力维持在标准的范围内。当系统凭借ECU传递的信号判断左后轮不再抱死，系统就会自动断电，开启进液电磁阀，关闭出液电磁阀。同一时间，运转电动泵，将制动液供给左前轮缸，增加左前轮缸的压力，使得左前轮又开始减速转动。
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