随着宝马发动机的更新与完善现在的B48发动机相较之前的已经有了很大的改善但也随之出現了一些新的同题。本课题分析了B48发动机的故障检测与维修，总结出对宝马系统的运用，专业工具的使用，对故障的分析，拆装的过程以及处理的方法，对宝马b48发动机进行了统筹的分析与理解，具有一定的价值。
目录
一 绪论 1
引言 1
二 双涡管增压技术 1
(一)VANOS调节 2
(二）Valvetronic 3
三 启动系统 5
四 B48发动机常见故障诊断思路和维修方法 6
（一）诊断思路6
（二）故障现象:发动机机油报警.7
（三）故障现象：发动机启动困难7
（四）故障现象：发动机水温过高8
五 案例分析 8
（一）案例：发动机故障灯报警 8
（二）案例：高温报警10
六 结束语与展望 12
（一）结束语 12
（二）展望 12
参考文献 14
一 绪论
引言
汽车是工业文明之镜，它不但真实地反映着社会的变迁，也深深影响了整个社会的迅速发展，带动着经济的提高，近百年以来，它在满足人们不断需求的同时也积累和蕴含了丰富的文化内涵，被赋予了更多的精神财富。随着社会经济的飞速发展，工业生产水平也随之而得到了改善，同时宝马汽车逐步走向成熟，不断的更新和完善着新的技术。汽车生产的数量也不断加大，基本上家家户户也能消费的起。而伴随着汽车生产产品的不断增加，随之而来的问题同时不断增加，尤其是汽车发动机的故障，成为人们普遍关注和关心的问题。一个小小的问题可能导致发动机的损坏，即时的检测与维修将避免一些不必要的麻烦。
目前现状
由于b48发动机是宝马新款的发动机，相对以前老款有了很大的改善，避免了一些常见问题，相对于N20发动机容易气门室盖漏油的现象，b48在盖子的密封性上有了很大的提高对盖子有了一定的加固。b48发动机其实就是宝马N20发动机的新一代技术的体现，于N20发动机b48发动机改变了缸体内部的结构，优化了一些经常出现的问题。同时， *51今日免费论文网|www.jxszl.com +Q: ￥351916072$ 
宝马还优化了b48的散热系统，把之前的节温器改用新的热管理模块，让高温现象能更直观体现，并且提升了发动机的稳定性和耐久性由之前2个发动机支架添加为4个，盖板的隔音效果也明显提高。先前在N20系列发动机车型上，机滤座垫气门室盖油底壳垫均出现漏油现象，很多车主也都有频频反映，车辆使用5万公里左右普遍出现发动机漏油现象，有的甚至更早。这个据说是宝马官方设计缺陷造成的，不过新的宝马b48发动机已经就此进行了改进至今没有出现过此类现象。
二 双涡管增压技术
B48发动机采用了双涡管增压技术如图21双涡管增压技术


图21双涡管增压技术
汽油发动机的双涡管增压技术用于使用以下技术VANOS Valvetronic 直接喷射 涡轮增压技术
VANOS调节
N55发动机等所用的老款 VANOS系统控制位于气缸盖内机油通道内的独立 VANOS电磁阀 VANOS调节单元使用MAQS电磁阀单元和位于 VANOS调节单元内的机械 VANOS中央润可藏少气缸盖内的机油通道并高酒节速度下如图22展示了 VANOS调节单元内的机油通道


图22VANOS调节单元内的机油通道
1摆动转子 2用于提前调节的机油通道 3用于延迟调节的机油通道 4用于提前调节的机油通道 5用于延迟调节的机油通道
通过浅黄色通道可使进气凸轮轴朝“提前”方向调节，通过深灰色通道可使 VANOS调节单元朝“延退”方向调节。


图23B48发动机的锁销
1锁盖 2锁销 3锁止弹簧 4管状部件 5机油通道 6锁盖 7机油通道 8VANOS中央阀
锁销可确保 VANOS调节单元在元压力状态下处于明确的锁止位置。通过锁止弹簧确保锁止，在执行机构断电的情況下锁止簧姈终锁销压入锁止位置。在此状态下 VANOS调节单元被锁死。通过这种方式可以调节正时时间。这一点对于发动机起动时确保准确的正时时间非常重要。除用于朝“提前”方向调节的机油压力外，还通过 VANOS调节单元内的机油通道为锁提供机油。需要朝＂提前”方向调节白轮轴时，通过此后产生的机油压力克服锁止弹簧作用力向管杕部件方向压下锁销并释放用于 VANOS调节的锁盖。如图23B48发动机锁销
（二）Valvetronic
Valvetronic经过后续研发后用于新款b48发动机上。1.5升排量以上的发动机使用第四代 Valvetronic特点是可从外部看到 Valvetronic伺服电机。如图24第四代Valvetronic


图24第四代Valvetronic
Valvetronic由全可变气门行程控制装置和双 VANOS构或它依据免节气负荷调节原理工作。采用该系统时，节气门仅用于在关键运行时刻确保发动机运行平稳以及确保发动机通风所需较低真空。通过使气门稍稍倾斜可使进气管内产生很小真空，从而在自吸式发动机运行模式下使净化后的泄漏气体流入进气通道内。
以下组件针对 Valvetronic改进后于B48发动机：复合式偏心转・调节范面190°（N2DMN55）提高至253°（B48）場俊动机构传动比较小37：1滑块更细更轻，仅采用一个集连接回位弹簧不用螺栓连接而是采用插接方式取消了用于润滑杆传动机构的机油喷嘴Valvetronic伺服电机更小更强劲。如图25对比N20和B48发动机的Valvetronic


图25对比N20和B48发动机的Valvetronic
改进 Valvetronic后显著减小了所需安装空间。由于更換了进气凸轮轴和偏心轴，因此获得了显著的高度空间。中间推杆和槽板采用新位置后简化了气缸盖内的动力传递。槽板仅通过一个螺栓固定在支撑座上井通过两个精确接触面固定在气缸盖内。用于中间推杆的回位弹簧支撑在气缸盖与轴颈间，无需单独拧入点。偏心轴像凸纶一样采用“复合式”设计。

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