广汽丰田汉兰达发动机电控系统故障诊断与检修
目录
一、引言 6
（一）概述 6
（二）丰田汉兰达电控系统故障的研究目的及意义 6
二、丰田汉兰达发动机基本组成与工作原理 6
（一）丰田汉兰达发动机的基本组成 6
（二）丰田汉兰达发动机的工作原理 7
（三）丰田汉兰达发动机的电控系统 7
1．电喷系统 7
2．电子控制点火系统 7
3．其他辅助控制系统 7
（四）本章小结 8
三、丰田汉兰达发动机电控故障诊断与排除 8
（一）丰田汉兰达发动机注意事项 8
（二）丰田汉兰达发动机常见的电控故障诊断与排除 9
（三）本章小结 12
四、丰田汉兰达常见电控故障实例分析 12
（一）发动机起动故障案例分析 12
（二）传感器故障案例分析 14
（三）燃油系统故障案例分析 14
（四）点火系统故障案例分析 15
（五）进、排气系统的故障案例分析 15
（六）本章小结 16
结论 16
致谢 16
参考文献 17
一、引言
（一）概述
汽车作为现代人群的代步工具已经越来越普及了，也渐渐成为我们生活中不可或缺的一部分，而随着科技的发展，电控系统在汽车中也逐渐占据了关键的位置，当今社会的汽车都将它的功能作为主要的标准进行比较，而且汽车的故障也是越来越复杂了，从以机械故障占多数变化成以电控故障占多数，我们为了转换发动机电控系统故障检测的古板看法，世界上各个国家都开始投入人员和物资到电子控制系统的故障检修中进行探索和开拓。以当今故障检测原理以及水平为根本，创造一个客观、合理和完美的电子控制系统故障检查系统，已然成为 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^351916072#
现今汽车电子控制系统故障维修领域的必须所具备的要求。这给汽车的故障检测与修理带来了极大的困难与挑战，对汽车检修行业人员的能力要求也越来越高，对修理装备的科技含量的要求也日渐提升，对故障检测与修理的方法要求也有所提高。
（二）丰田汉兰达电控系统故障的研究目的及意义
随着科学技术的不断进步，汽车的电子内容也取得了显着的进步，特别是发动机控制已经开始全面电子控制，这要求我们对其原理有一个清晰的认识，并要求我们要清楚地了解电控发动机所引起的故障的诊断、检测和维修。本课题研究的是丰田汉兰达发动机控制系统故障检测与修理，介绍了丰田汉兰达发动机控制系统的结构和检修基本知识、控制系统常见故障检修以及其实例等。
二、丰田汉兰达发动机基本组成与工作原理
（一）丰田汉兰达发动机的基本组成
丰田汉兰达发动机由两个主要机构和五个主要系统组成，包括曲柄连杆机构、配气机构、燃油供应系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。丰田汉兰达发动机外观如图21所示。
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图21 丰田汉兰达发动机
（二）丰田汉兰达发动机的工作原理
丰田汉兰达发动机的工作需要循环四个活塞行程，其中包括了进气行程、压缩行程、做功行程与排气行程，如图22所示。
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进气进程 压缩进程 做功冲程 排气冲程
图22 四冲程发动机行程
（三）丰田汉兰达发动机的电控系统
1．电喷系统
用一个电控单元当成控制中心掌握燃油喷射系统，来对供油器的供油时间以及时刻进行严格的控制，来达到让汽车发动机可以在任何情况工作均可以保证获取到质量标准最好的可燃混合气。供油量的控制可以说是电控燃油喷射系统中最为关键的。喷油数量的多少是ECU依照发动机进气数量的多少来控制的，再由节气门位置传感器、冷却液温度传感器以及其它相关的传感器所发出的讯息对供油量再次实施修改，来保证发动机可以在任何工况下均可以获得最佳浓度的可燃混合气，电喷系统之中还包括了对喷油正时、断油以及燃油泵的控制。
2．电子控制点火系统
电子控制点火系统之中最为基本的功能是对点火提前角的控制。该系统依照所有有关传感器所发出的讯息，来确定发动机的工作环境以及要求，采取其中最为合适的点火提前角来对混合气进行点火，以此来完善发动机的点火过程，保证发动机的各种性能指标，并保证发动机的排放符合国家标准。此外，电子点火系统还具备对闭合角的控制和减少爆燃的效用。
3．其他辅助控制系统
（1）怠速控制系统：它是发动机的辅助控制系统，其功能是在发动机处于空档运行工作情况之下，依照发动机的防冻液温度、空调压缩机的运行状态、变速器所处的挡位等，通过怠速控制阀对发动机进入外界清新空气的流量实施控制，使发动机能够随时以最佳空档转速运转。
（2）排放控制系统：它的主要功能是对发动机的排放设备的工作实施控制。其主要功能都包括：废气再利用、氧传感器、空燃比的闭环和尾气排放控制等。
（3）警告系统：其作用是由电子控制单元控制各种提醒和警示设备，假如控制系统发生问题，警告系统可以马上放出讯息以起到提醒作用。
（4）失效保护系统：其主要功能是在传感器或者传感器电路出现问题的时候，操控系统自主依照电子控制单元内既定程序运行，让发动机可以保持工作现状。比如，发动机冷却液温度传感器线束发生问题的时候，则会导致给电子控制单元传送零下50℃之下或高于139℃之上的冷却液温度讯息。失效保护系统将会自主根据设定的冷却液温度信号控制发动机继续运行，不然就会引起可燃混合气处于异常状态，严重则使发动机不能运行。
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