电动汽车自动变速器设计及三维建模(附件)【字数：8938】
目 录
第一章 绪论 3
1.1课题背景及研究意义 3
1.1.1国内外研究现状 3
1.2本文的主要研究内容 3
第二章 电动汽车传动系统参数匹配 3
2.1电动汽车传动系统参数选择 3
2.1.1电动汽车基本参数 3
2.2电机参数 3
第三章 两档自动变速器设计 3
3.1变速器的参数选择 3
3.1.1传动比的选定 3
3.2变速器的总体结构设计 3
3.3行星齿轮机构设计 3
3.4离合器的设计 3
第四章 齿轮强度校核 3
4.1齿轮强度校核 3
4.1.1齿轮弯曲强度校核 3
4.1.2齿轮接触强度 3
4.1.3计算接触强度 3
4.1.4计算轴转矩 3
结束语 3
致 谢 3
参考文献 3
附录A 3
第一章 绪论
1.1课题背景及研究意义
随着科技的进步，工业水平的飞速发展，与此同时，伴随着其迅猛的发展的同时，也伴随着石油的大量消耗。原始能源的短缺成为人类无法避免的问题所在[1]。环境和能源对于人们的日常生活和工业生产制造等关系及其的密切，同时这项 *51今日免费论文网|www.jxszl.com +Q: *351916072*
问题也是对于汽车行业发展的最大挑战[2]。随着人们对于环境保护意识的不断重视，从而促使着我们去寻找、去研究发现新型能源来取代这些原始的能源来获得新的动力能源。由此诞生出了电动汽车这类新型车辆类型。
近几年来说，新能源电动汽车作为新型，其热度不断上升，越来越受到社会广泛的重视。电动汽车相比于传统结构的汽车来说，它具有结构更加简单、无污染、维修方便等优点[3]。电动汽车的电机在低速状态下能够保持恒定转矩，高速时保持恒定的功率，相比于传动发动机，其运行效率有着显著的优势。而变速器作为电动汽车中最重要的组成结构之一，它本身的性能特点和与车辆的性能两者相协调程度[4]，关系到整部电动汽车的使用操控性能方面，对于电动汽车变速器的设计与研究来说，有着很重要的意义。但是固定减速比减速器档位仅有单个，令电动汽车的利用效率变得很低[5]，续航较差导致行驶距离缩短。为了满足电动汽车的各种性能要求，发挥电动汽车的优势，所以综合考虑来说，电动汽车的传动系统应该选用两档自动变速器。
1.1.1国内外研究现状
根据数据统计，2015年时，在美国市场上自动变速器的试产占有率已高达九成，自动变速器在日本的试产占有率仅次于美国，达到八成以上；欧洲大部分地区试产占有率也已过半数[6]。
在我国，安装自动变速器的乘用车于2012年调查时达43%左右，2015年增长至约为47%，预计17年会有更进一步的增长。我国市场上，液力自动变速器（AT）与双离合自动变速器（DCT）二者所占的比重最高，但由于我国的变速器行业起步相对较晚，长期依赖于国外进口，这种被国外生产企业所垄断市场的局面虽已渐渐被打破，但基础依旧相对来说较为薄弱，我国的自动变速器的发展还有很长一段路需要走。
1.2本文的主要研究内容
本文主要根据给定参数对电动汽车的自动变速器进行计算设计。设计内容主要是对各挡的传动比的设计；行星齿轮机构的设计以及对离合器的设计。最后通过三维建模软件完成该自动变速器零件和装配体的系统建模。
第二章 电动汽车传动系统参数匹配
2.1电动汽车传动系统参数选择
驱动电机、主减速器，变速器这三项主要的零部件构成了电动汽车的传动系统。传动系统的参数对于电动汽车的性能具有重要影响，使其具有更好的整车性能[7]。因此我们根据所需的设计要求进行参数的选择。
2.1.1电动汽车基本参数
本文所设计的电动汽车两档自动变速器以下列给出参数作为基础：
表21车辆基本参数
基本参数名
数值
最高车速（km/h）
85
最大爬坡度（%）
20
加速时间050km/h（s）
10
滚动阻力系数
0.012
车轮滚动半径（）
0.291
风阻系数
0.33
迎风面积（）
2.16
整车质量（Kg）
1500
2.2电机参数
电动汽车结构中，驱动电机直接为其提供动力，作为电动汽车动力系统最重要的组成部分。电机可以分为很多种类，按转速的大小可分为高速、低速、调速和恒速电机；按电动机的组成结构与工作原理又可划分为同步电机、异步电机和直流电机[8]。目前市场上的电动汽车电机选用要求一般选用体积小，结构简单，性能优秀的永磁同步电机。本次设计无需对电机进行设计，根据所给车辆基本参数与给定电机参数，参考市场上现有的电机得出以下电机参数：
表22 驱动电机基础参数
参数名称
数值
峰值功率（KW）
90
额定电压（V）
336
原文链接：http://www.jxszl.com/jxgc/zdh/178187.html
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