本文以宁扬高速南京段10km缓冲区为研究对象，以研究区2007年，2012年和2017年LandsatTM影像为数据源，解译获取三期土地利用数据，在遥感和地理信息系统的支持下，采用转移矩阵、景观格局指数以及土地利用动态度，定量分析了宁扬高速南京段沿线的土地利用和景观格局在时间上的变化以及土地利用在空间上的变化。研究表明2007-2017这10年间，公路沿线土地利用类型主要以林地、耕地、建设用地为主，其中研究区内林地主要转换为耕地，耕地主要转换为林地、草地和建设用地，水域的变化幅度不大，建设用地也有部分转换为耕地，未利用地主要转换为建设用地和耕地；分析公路沿线景观格局变化，2007-2017年，公路沿线10km范围内的区域破碎化程度明显加剧，附近景观斑块的聚集度总体呈现上升趋势；根据土地利用的空间变化分析，2007-2012年，研究区缓冲带林地土地利用动态度随着距离增大而增大，而草地动态度呈现出先增大后减小的趋势，未利用地动态度基本呈现减小趋势，耕地、水域和建设用地的动态度变化没有明显规律；2012-2017年，研究区缓冲带建设用地，未利用地及水域的土地利用动态度随着距离的增大起伏较大，而林地，耕地及草地的土地利用动态度随着距离的增大起伏不明显。
目录
摘要 1
关键词 1
Abstract 1
Key words 2
引言 2
一、研究区概况与数据处理 3
（一）研究区概况 3
（二）数据来源 4
（三）遥感数据处理 5
二、高速公路沿线土地利用的时间变化 5
（一）各土地利用类型面积变化 5
（二）土地利用类型转换 7
（三）土地利用景观格局变化 8
三、高速公路沿线土地利用的空间变化 11
（一）前期（20072012年）道路缓冲区土地利用动态度 11
（二）后期（20122017年）道路缓冲区土地利用动态度 12
四、结论与建议 13
（一）结论 13
（二）建议 14
致谢 14
参考文献 15
表1 宁扬高速南京段2007、2012、2017年 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: ^351916072# 
各土地利用类型面积及比例 7
表2 20072012年各用地类型转移量矩阵 7
表3 20122017年各用地类型转移量矩阵 7
表4 研究区20072012道路缓冲带各地类土地利用动态度指数 12
表5 研究区20122017道路缓冲带各地类土地利用动态度指数 13
图1宁扬高速南京段位置图 4
图2 2007，2012以及2017年道路沿线缓冲区土地利用类型图 5
图3公路沿线各地类最大斑块指数和景观形状指数变化图 9
图4公路沿线各地类相似邻近性指数和散布与并列指数变化图 10
图5 20072012年道路沿线各地类动态度与缓冲距离的关系 12
图6 20122017年道路沿线各地类动态度与缓冲距离的关系 13
高速公路对土地利用变化的影响研究以宁扬高速南京段为例
引言
20世纪90年代起，土地利用变化研究跻身科学研究的前沿，人们开始不断重视土地利用变化的格局原理和驱动因素。而遥感技术和地理信息系统的快速发展，也为土地利用变化研究创造了良好的条件。交通运输能够促进经济发展、使得资源合理分配，高速公路作为公路交通的主干部分，也是交通运输中的重要组成部分，是将各个区域相互联系的纽带。
纵观国内外研究可以看出，高速公路作为一种封闭式运输、交错式分布、大区域跨度的道路类型，其对沿线土地利用变化的影响具有多种特点，主要体现为以下4个方面。
1.公路建设改变了土地使用和土地租赁的方式。土地具有自然属性和社会属性。两者的联合作用影响土地的价值，而价格由价值决定，因此，由于价值不同，土地价格存在差距，主要体现在城市或高速公路上[1]。根据马克思地租理论，随着土地的区位变化及不断的投资，级差地租也会发生变化[2]，因此，新的土地使用方式将不可避免地导致地租的变化，由于了区域可达性的明显提高和土地位置的改善，因此，随着高速公路的不断发展，地租将不可避免地增长。土地价格是地租的资本化。土地价值受到出行时间的影响，速度和可达性是影响土地价值和利用的关键要素[3]，高速公路的开通提高了区域的可达性，从而导致周边的地价飞速上升，沿线的土地自然而然就会升值。
2.由于路面较宽是高速公路的一个主要特点，所以在施工时需要消耗大量的土地资源，除此之外，还要开辟附近的一些场地堆放施工材料和修建施工通道，其中部分地区由于施工自然而然地就会破坏耕地，再加上公路建成后这些被破坏的耕地没有得到及时复垦[4]，从而产生了高速公路建设与耕地保护之间的冲突问题。
3.因为高速公路的通行是封闭式的，所以其对于沿线区域土地利用变化的影响主要是通过高速公路出入口实现的，高速公路出入口对周边土地利用会产生明显的点状效应。高速公路的建成提高了周边地区的交通可达性，由于空间聚集效应的存在，可达性的提高可以增加周边区域对于需要的各种资源的吸引力，从而刺激地价的上升与人口的集聚，便会促进土地的开发与利用，土地利用格局也会随之改变[5]。
4.根据“点轴理论”，随着经济的不断发展，高速公路建设以后，会对沿线土地利用产生带状延伸效应。高速公路的出入口之间，即“点”与“点”之间相互作用会逐渐增强，高速公路沿线地区的人口和产业也会变得密集起来，在“轴”状的高速公路的影响下，“点”状的高速公路对于土地利用变化的影响呈现带状延伸。研究表明，高速公路沿线地区的土地利用频繁转换，其中农业结构调整明显，并且距离高速公路越远，区域土地利用程度越低[6]。
近些年来，经济飞速发展、社会日新月异，高速公路规模也在扩大，然而由于土地资源有限，高速公路的建设也需要着重考虑，不能任意扩张[7]。南京的交通地位极高，公路网密度居我国城市前列，而目前南京市也正处于经济蓬勃期，土地供求矛盾日益增大，如何利用土地就显得至关重要。高速公路建设是否合理将会决定周边土地利用是否合理，从而合理分配土地资源，带动区域发展[8]。本研究以南京市土地资源持续利用为目标，分析宁扬高速沿线土地利用变化，希望通过南京市土地利用变化的案例研究，为南京城市土地资源和生态环境的规划治理提供科学依据，为今后的协调发展提供一定的指导作用。
一、研究区概况与数据处理
（一）研究区概况
宁扬高速南京段是国家G40高速的一段重要组成部分，西接安徽省滁州市全椒县，东接江苏省仪征市，全长约82公里。2008年开工，2010年正式通车的宁扬高速，对加强南京地区与外界的联系，为南京经济创造可持续发展创造了良好交通条件，对改善江苏乃至全国公路网的结构具有重要意义。结合实际情况，由于宁扬高速南京段浦口和六合境内的土地利用类型变化不大，因此，选取宁扬高速南京段沿线10km范围的土地作为研究对象。

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