中文中文我本次的课题是江苏省阜兴泰高速建湖至兴化6标段路基路面设计，按照设计资料该道路等级为公路一级，此项目建成后，可迅速提升苏北、苏中地区交通条件，促进我省社会经济事业发展，提升区域交通竞争力。根据道路沿线的自然条件与主要技术的路线论证和要求，首先要进行路线考察与比选，找出最优的设计方案，并进行详细的路线设计。主要内容包括1.纸上定线及路线比选 2.路线设计，完成路线主要技术指标计算及说明书相应内容 3.道路平面设计，完成平面图的绘制 4.道路纵断面设计、计算及图纸绘制 5.道路标准横断面、一般横断面设计 6.路面设计、计算，排水系统设计以及挡土墙设计。本次毕业设计的高速公路设计速度为120km/h，设计桩号为K0+000~ K2+855.390，全线长为2855.390m，路基的宽度为28m。全线设计的主要内容包括平曲线设计，竖曲线设计，涵洞、桥梁设计，一段挡土墙和排水系统设计。 关键词: 路线设计、横断面设计、路基设计、路面设计、挡土墙设计。
目 录
1引言 1
1.1高速公路的发展 1
1.2高速公路的线形设计 2
1.2.1平面线形设计 2
1.2.2纵面设计 2
1.2.3平、纵面线形配合 2
1.3高速公路建设过程中的环境生态问题 3
2设计资料 3
2.1项目概况 3
2.2地形与地质简况 3
2.4设计任务 3
3道路技术指标与等级 4
3.1主要技术指标 4
3.2设计依据 8
4路线设计与计算 9
4.1路线方案选择考虑的因素 9
4.2路线方案的拟定与比选 9
4.3各方案经济技术指标 9
5道路平面设计 11
5.1平面设计要求 12
5.2圆曲线要素计算 12
6道路纵断面设计 17
6.1道路纵断面设计基本步骤 17
6.2竖曲线设计 18
7道路横断面设计 21
7.1基本设计 21
7.2中央分隔带形式及开口 23
7.3路拱横 *景先生毕设|www.jxszl.com +Q: #351916072# 
坡 24
8路基设计 26
8.1路基设计要求 26
8.2路基的压实 26
8.3填料选择 27
8.4路基边坡防护 27
8.4土石方量计算 28
9路面工程设计 31
9.1沥青混凝土路面设计 31
9.2土基回弹模量 32
9.3材料抗压模量与劈裂强度 32
9.4.确定路面结构层厚度 33
9.5路面结构层厚度设计 34
9.6计算路面厚度 35
10挡土墙设计 39
11路面排水设计 41
11.1路面排水 42
11.2路基排水设计 42
11.2.1排水设计原则 42
11.2.2排水系统计算理论 42
11.2.3检验汇流历时 43
11.2.4流量检验 44
结 论 45
致 谢 46
参 考 文 献 47
1.引言
1.1高速公路的发展概况
随着我国高速公路正在快速健康的发展，并且还会受到地形地貌、地质条件等因素的影响，再加上人们对环境、水土保持、地质灾害等问题的认识不足。近几年，高速公路的发展和设计受到广大科研人员的关注。随着我国应用在高速公路建设发展的设计思路不断转变，并根据以前的高速公路设计经验，平原地区高速公路选线的要求要服从“安设计、适应地形、环保设计、合理的降造”的总体设计思路进行路线方案的比选。
在中国高速公路的建设过程中经历了四个历史阶段。建国的早期，公路运输在国民经济中的基础和优势尚不能完全被人民搞清楚，所以我国高速公路“长期滞后”于国民经济的发展。改革开放以后，中国的经济快速发展，在国民经济中最薄弱的环节是公路基础设施建设。21世纪年代，交通运输特别是高速公路的发展对国民经济的整体发展，对公路建设的快速发展被中央政府作为新世纪的战略和紧迫任务。进入新世纪以后，我国继续对基础设施的建设加大投入，公路建设取得了举世瞩目的巨大成就，近年来，“充满张力”的交通形势发生了本质上的变化，取得了许多令人瞩目的成就。
50年来，中国在道路建设方面取得了巨大成就。回顾我国高速公路的建设，和公路世界的发展走向相比，据说，道路交通进入了中国快速发展的时期，扩大建设规模，提高建设质量。但是由于我国底子薄，总体上来说，我国公路建设还不能完全适应国民经济和社会发展的需要，发达国家的经济发展水平还比较高，而且存在着很大差距。
高速公路的路线设计是高速公路建设工程中很重要的工作步骤，根据高速公路的现行要求，在高速公路上，如路基、路面等各种建筑结构都是根据公路的要求建造和组装的。对高速公路起着支配作用必然是线形。如果在线性和线性组合中选择的设计元素不合适，将会导致驾驶员在判断上的错误，或在心理效果上的不良反应，将增加公路上的驾驶事故，减少运行能力，但同时对工程和运营造成不可弥补的经济损失。线性设计工作在道路施工中很重要，不应低估。
1.2高速公路的线形设计
1.2.1平面线形设计
平面线形由许多元素组成，如直线、圆曲线和缓和曲线，平面线形设计的重点是在困难路段和重点路段。在山区中，弯道和视线受阻的问题是无法避免的，这就需要各线形的合理布置。不能把弯道设计得太急，否则不能实现引导司机的视线，这就需要在设计缓和曲线的时候要灵活。直线与圆曲线衔接的部分是缓和曲线，它能有效的减少由缓冲引起的驾驶失控，应充分了解缓和曲线在山区高速公路设计中的重要作用。
由于弯道太多，缓和曲线之间的直线段长度必定会受到影响，在反向曲线设计时，当设计时速大于60km/h时，直线长度应大于等于2V；在反向曲线设计时，当设计时速大于6060km/h时，直线长度应大于等于6V。
由于在高速公路上的车辆的速度都比较高，行车视距很容易受到周边环境的影响，所以一定要给行驶车辆留有足够的行驶空间。在不扩大项目规模的前提下，可采用增大平曲线半径、延长缓和曲线和引导司机视线等有效方法。

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