精选论文总结10条[汽车服务工程]
由于缺乏科学的鉴定评估体系，在二手车鉴定评估时，有些不良的经销商会故意将小问题说成大问题来压低价格。由于交易双方信息不对称和交易不透明，使得消费者处于被动地位，在购买二手车时往往质疑评估的结果，而且经销商往往故意虚报价格，在交易时故意隐瞒车辆的问题，售后服务得不到保障，这些都使得消费者对二手车市场逐渐失去了信心。被动的营销模式也阻碍了淮安二手车市场健康的发展。
但是随着政府相关的政策和健全的法律法规的出台，淮安二手车市场将逐步完善鉴定评估体系、诚信监督机制和售后服务，二手车交易将更加公正、透明，二手车鉴定评估会更加科学合理，评估价格也会让消费者满意，消费者在购买二手车时就不用担心售后服务的问题了。同时，二手车市场也在改变传统营销模式、创新管理模式，使得淮安二手车市场朝着网络化、规范化、多元化和高效率的方向发展。未来的淮安二手车市场会更有秩序、更加规范、更有信用、更具活力，我们期待着它的发展
二、混凝土搅拌运输车最为关键的部件就是副车架，搅拌车的罐体通过副车架与搅拌车底盘相连接，副车架通过依靠连接板和U型螺栓固定在主车架上。可见，对副车架关键部位的结构优化设计，来有效的减少副车架因复合应力而发生疲劳变形是混凝土搅拌运输车设计时需重点考虑的问题。基于这种思想，用有限元分析软件计算副车架关键点的复合应力峰值，并优化结构降低此峰值，以达到设计最佳的效果。
本文在详细论述了三维建模软件Pro/E、Hypermesh 前后处理器、搅拌运输车副车架结构等相关领域的理论知识，并通过这些软件研究了副车架三角板的优化与设计，具体的工作内容如下：
（1）针对三维建模的需要，根据实体模型的特点，应用Pro/E软件，完成了副车架的实体三维模型，并实现了三维数字模型从Pro/E环境转换到Hypermesh 环境。再针对副车架模型自身的复杂性特点，应用 Hypermesh 软件进行了几何的清理、中性面的抽取以及自动网格的划分等。
（2）进行了有限元分析，针对混凝土搅拌运输车副车架，分析其在扭转工况以及弯曲工况下的变形和所受应力大小，得出三角板周围的应力值较大。进而提出对副车架三角板结构进行优化的方案。
（3）对优化后的副车架进行有限元分析的方法，对比了三个优化方案，并通过比较从中择优选出了最合适的优化方案，即将三角板分别向行驶方向、汽车侧向方向延长50mm，减小了副车架受到的应力大小，解决了实际问题。
同时考虑到搅拌运输车的特殊性, 其工作环境恶劣, 外载荷情况十分复杂且难以预料, 还需要通过样车试验来进一步验证优化后的副车架模型。
三、随着我国经济的不断发展和人们生活质量的不断提高，汽车作为便捷的交通工具走进了千家万户，汽车市场对防盗器的需求也越来越大。本文结合了GPS和GSM，提出了基于GPS和GSM技术的智能化、高可靠性的汽车防盗系统。当汽车发生被盗等异常情况时，系统就会自动检测并作出判断，通过GSM将车辆位置信息发送给车主：①车主可以根据车辆位置的变化情况来判断车辆是否被盗；②车主可以随时获取被盗车辆的位置信息，有利于警察工作。从而解决了普通防盗器无法解决的距离限制和密码易被破解的难题。虽然该汽车防盗系统的基本功能已经实现，但由于时间和精力有限，有一些功能仍然需要进一步完善。又由于是初次设计，设计软硬件的经验还不够丰富，在这个汽车防盗系统软硬件设计中，还存在一些能够使加合理、高效的设计策略来更好地提高系统的可靠性的地方。
基于GPS和GSM技术的汽车防盗系统是一项复杂的系统工程，涉及控制、计算机、通信等多项技术。虽然在这方面已经有很多相关的研究，但是对汽车防盗系统的研究仍然有很大的难度。虽然本文的研究已经有了初步的研究成果，但是还有很多需要完善和改进的地方。因为GPS模块接收机需要有一定的开阔地段，因此对汽车的精确定位仍需要进一步的研究。对于车载终端仍需要更小型化，以防止被窃贼发现。
随着不断扩大的汽车需求，汽车防盗系统的应用势必会越来越广泛，基于GPS和GSM技术的汽车防盗系统也将会越发成熟。
本文详细介绍了GPS和GSM的基本原理和完成了汽车防盗系统车载终端部分硬件及监控中心部分硬件和软件的设计，所做的主要工作有：
（1）充分分析了汽车防盗系统的国内外研究现状以及发展趋势，并确定了本设计的功能要求和具体工作。
（2）比较了目前几种汽车防盗系统，结合实际确定本设计采用GPS和GSM技术，具有使用方便、智能化、可靠性高、网络覆盖区域范围广泛等优点。
（3）详细阐述了汽车防盗系统的工作过程，设计了汽车防盗系统的整体结构，确定各系统模块的设计，完成系统软件设计
四、本文以北京现代轿车ix352的后轮盘式制动器为例，在对热-结构耦合基本理论、边界条件和计算方法进行了系统的研究和分析的基础上，在将盘式制动器三维实体模型简化后，建立了其有限元模型。并且利用Pro/E软件，对紧急制动工况下盘式制动器的温度场分布变化规律进行了仿真分析。得出了如下结论：
(1) 在制动过程中的不同时刻制动盘的温度场分布不是轴对称分布，也就是说在盘式制动器制动盘的同一半径周向上不同节点之间存在温差。
(2) 盘式制动器制动盘的最高温度在汽车制动的整个过程中呈先升温后降温的规律。
(3) 盘式制动器制动盘的温度梯度在轴向和径向上较大，沿周向上的较小。
(4) 汽车盘式制动器制动盘和摩擦片接触工作面的升温速度比材料内部要快，并且温度也比其内部高。
五、在本文中，采用正交试验和综合平衡的设计方法,对追尾碰撞中汽车后备箱的关键结构进行优化,通过对比改进前后的仿真结果，表明后纵梁和后保险杠的结构耐撞性在很大程度上影响着追尾事故结构的耐撞击性和燃油体系的完好性以及安定性。通过完善设计后,可以发现减小了油箱最大有效塑性值,很好地将燃油外泄的危险性降低了,提高了汽车追尾碰撞的后备箱耐撞性,为以后实施对高速情况下汽车追尾碰撞的模拟仿真研究提供了依据。减少追尾碰撞的伤害还可以将后纵梁或者后保险杠这两部分改成波纹状的结构，以此来吸收追尾碰撞所造成的能量冲击。但是本文由于时间和条件的限制,没有对这种进行实验验证,因此本文也存在一定的局限性。追尾碰撞相对于正面碰撞与侧面碰撞所产生的伤害相比，追尾碰撞对车内人员的伤害不够大，所以一直没有能够引起研究者们的注重。但是近年来，随着汽车制造技术以及道路条件的不断完善，汽车可以很容易就达到较高的高速行驶，一旦发生追尾碰撞，车内人员也会受到相当大的严伤害。因此追尾碰撞所引发的交通事故不容小觑。对于各个汽车企业和研究者来说，如何能够在追尾碰撞中更加全面的保护到车内人员的安全，也一个很值得研究的课题。
六、在汽车工业不断发展的今天，人们对汽车噪声标准的要求越来越高，汽车乘坐舒适性成为衡量汽车品质的重要因素。综合上述，汽车室内噪声控制的关键在于三个方面：一是汽车噪声源的识别，二是分析室内噪声产生的机理，最后结合实际车辆提出针对性的降噪改进措施。综合应用隔声、吸声与减振措施，合理采用减振阻尼材料，阻碍噪声的传播路径。此外充分利用材料的声学特性，可经济有效地降低汽车室内噪声。由于汽车噪声研究的复杂性带给人们的既是挑战也是机遇，如今我国的汽车噪声控制水平和国外相比相差还很远，研究水平也不高，因此我国的车内噪声控制技术还有很长的路要走。
七、以消费者为中心将成为主流服务理念，营销应从为消费者提供利益出发，以消费者需要为向导，随着线上平台业务与线下服务业务的相互渗透，互联网企业和传统产业的相互跨境，将来不会有与互联网完全隔离的传统企业，互联网与传统企业是水乳交融的关系，互联网可以帮助传统企业快速成长，传统企业也终将会成为互联网世界的成员。信息技术的发展演变，在改善人们生活、工作形态的同时也会间接地影响营销形式的创新和升级。在带给智能终端用户以前所未有的便利体验的同时，APP可凭借天然的精准性、位置化、长尾性、互动性以及高用户黏性，成为了品牌“自营销”的工具，敲开了品牌入驻移动营销的大门。APP+O2O结合线上平台和线下服务，以线下消费行的为的准确统计数据为标准，为消费者提供更优质的产品和服务。企业的一切生产经营活动是为了适应市场环境，不断满足消费者需求的过程，而不只是生产和销售过程，是一个发现消费者需求并设法满足，而不是产品先问世再尝试卖的过程。
APP让汽车营销多了一项新的选择，而这种选择可以让企业、经销商、媒体与消费者的关系更紧密，更具互动性，这是传统营销所不能比拟的，未来汽车APP营销只要通过不断创新和改进，其功能性和互动性绝对能与传统营销平起平坐，甚至会可能超越传统汽车营销的效果，给消费者带来全新的体验。
在未来，中国的汽车营销思想和实践，随着市场结构的转型无疑发生了巨大变化。只有那些有创造力，成功的企业才能由此脱颖而出。预测市场变化趋势，提前分析变化和积极创新，这是企业在变化的环境中生存发展的主要手段。从世界汽车市场营销理论和实践出发，客观评价我国汽车营销现状，分析现阶段我国汽车营销存在的各类问题，再结合我国国情，研究我国汽车营销创新发展模式，具有重要的现实意义
八、本文完成了双温区车载空调系统的设计，在驾驶员与乘客之间设置不同的温度，通过单片机的运算实现双温区的控制，满足不同的温度需求。主要完成的工作如下：
（1）在分析了汽车空调工作原理的基础上,提出了汽车多温区空调的设计,介绍了汽车多温区空调控制系统的总体方案。
（2）研究分析了双温区全自动车载空调系统的整体结构和工作原理，明确了系统所需要完成的一些功能和存在的一些问题，并作出了相应的修正。
（3）提出了双温区全自动车载空调系统的整体结构改进方案，重点介绍了其风道设计模块、传感器模块和微处理器模块的结构和工作原理。
（4）论述了汽车多温区空调控制系统的硬件实现方案。
鉴于研究时间有限和实际开发经验不足,本文对程序设计方面需要进一步的完善。
九、本文的主要内容是油改气发动机的改装，初步设计出一个油改气的发动机系统，在不改动原来的汽油发动机部件基础上，采用多点喷射，通过加装一气路通道和控制系统来实现汽油和天然气两种燃料的自由切换控制，主要完成了如下内容：
（1）研究并分析了改装油改气发动机系统的结构和工作原理，明确了改装完成后的功能。
（2）提出了油改气发动机改装的整体设计方案，在硬件方面主要介绍了系统所需要加装的部件与其功能。
（3）提供了两种在行驶过程中从油到气的自动切换方式和工作过程，介绍了仿真器在燃油模式切换到燃气模式所发挥的作用。
（4）通过软件延时程序设计出一种延长喷气脉宽的方式，使空气和天然气更充分的结合和燃烧，提供更好的动力。
（5）根据本课题的要求，编写了四缸汽油油改气发动机喷气控制子模块的程序。
本文分析并构建了一个基本的四缸汽油发动机油改气的系统，通过在不改变原来汽车发动机构造的前提下，给发动机系统加装一个燃气管路和燃气ECU来实现以汽油或者天然气为燃料的自由切换。由于笔者水平有限，未能在一些细节方面阐述充分，这些都要在以后的学习中慢慢积累
十、本课题的主要任务是设计智能汽车电子牌照系统，在如今交通管制受天气, 假牌、套牌难以识破的情况下，交通管理部门能智能性的识别车主信息。主要完成的工作如下：
（1）研究分析了智能汽车电子牌照系统的研究背景和意义以及国内外发展状况。
（2）研究分析了智能汽车电子牌照系统的结构组成和工作原理，明确了系统所需要完成的一些功能，并作出了相应的分析。
（3）提出了智能汽车电子牌照系统的整体结构方案，重点介绍了智能电子牌照系统中阅读器硬件模块、电子牌照硬件模块的结构和基本构成。
（4）本课题中研究了智能电子牌照系统软件模块及其工作流程。
本课题设计的智能汽车电子牌照系统是一款十分人性化的智能汽车装置，作为汽车的“电子身份证”将帮助排除在复杂天气条件下判断超速时认错车的情况，简化机动车辆登记或者注销和办理保险理赔的手续。由于本人对编程掌握较少，因此在软件设计方面需要进一步改进。
十一、在设计本作品时，通过查阅网络与图书馆搜集到的资料，再加上指导老师的指导与资料提供，与生活中汽车雨刷控制原理相结合，设计出了这一汽车自动雨刷系统的主要硬件结构和软件结构，基本完成了课题的要求。
智能雨刷系统是通过雨量传感器感应外界雨量的大小，自动调节雨刷运行的速度，为驾驶者提供良好的视野，从而大大提高驾驶员在雨天驾驶的方便性和安全性。该系统的应用有助于减少驾驶员的重复操作，提高驾驶的舒适度。
由于本人的水平有限，设计当中的不足之处是软件程序编程需进一步完善。
原文链接：http://www.jxszl.com/lwqt/lwzj/25795.html
