比亚迪新能源汽车的发展前景及对策分析【字数：】
摘 要
在我国颁布的战略性文件《制造2025》中，新能源汽车行业是十大重点发展领域之一，发展势头稳步向前，新能源汽车是汽车行业在未来的发展趋势，随着环境保护意识的增强，新能源汽车的市场需求也会越来越旺盛，国内外的新能源汽车企业也迅速崛起。本文主要研究和分析比亚迪新能源汽车在我国各种政策的大力扶持下的发展和在补贴消退后的发展方向，通过对该企业汽车业务概况和所处大环境的分析，指出比亚迪集团在各方面存在的问题，并为其汽车产业的未来发展提出合理化建议。
关键词：比亚迪；新能源汽车；发展前景
1、引 言
1.1 研究背景及意义
我国整体大方向已由单纯的追求经济效益向追求质的变化转变，更加注重绿色环保共享的发展模式，倡导经济健康发展；近几年来国际石油价格的波动更加频繁，世界上的强国对石油输出国施加压力，使得石油行业变得极端不稳定，各国都在积极储备石油；地球资源的日益匮乏，石油等不可再生资源就变得尤为重要，各国也在积极研发新能源，以减少对石油的依赖；随着我国基础设施的不断完善，公路里程数也大幅增加，地区之间的联系更加紧密，再加上国家短期节假日的推行，使得近距离的范围的车辆流动更加频繁，新能源汽车的出现，推动了出行的绿色化，减量化，可循环，无疑是一个很好的选择。经济生活水平的提高，也使得人民开始追求绿色环保的生活方式，进一步提高生活水平，也更好的响应国家政策。
如今，在新科学技术和工业革命的影响下，全球能源供不应求，原有的以石油为主的能源消耗给环境带来了极大的破坏，安全驾驶的问题日益突出，全球汽车工业正朝着绿色低碳，共享出行和无人驾驶的方向发展。特别是近年来，主流汽车制造商的国际浪潮普遍加速，电气化的变革为全球电动汽车产业的发展带来了新的浪潮，挪威，英国，爱尔兰，法国，荷兰等国家层出不穷。 已经制定了汽车销售计划，许多国家通过制定燃料汽车销售计划，加快了汽车行业的电气化转型过程。 随着世界汽车工业电气化的发展，中国的新能源汽车正在发展并面临新的挑战。
作为国家战略性新兴产业的新能源汽车行业，多项扶持措施也接踵而至，大大促进了新能源汽车的消费。新能源汽车的销量在2018年再创新高，比过去一年增长了近60%。国内自主品牌比亚迪是跨行业发展汽车产业，比亚迪持之以恒，以人为本，比亚迪人满怀激情，本着务实的精神，勇于追求创新，形成了比亚迪的核心价值观；秉持勇于创新，技术为本的发展理念。在2014年新能源汽车推广覆盖面达到了新的高度，比亚迪王朝系列的“秦”获得了年度销售冠军，全年销售14000多台，同时公交车的电动化也在逐步展开。“542战略”所提出的数据指标为以后的新能源汽车提供了更高的标准。
在经济快速发展的背景下，经济结构转型也随之而来，日益匮乏的资源已经不能满足我们对能源的需求，这就迫使我们向新能源方向发展，必须与时俱进；随着经济生活水平的提高，绿色节能环保以成为大家普遍追求的生活方式，原来的燃油汽车会逐步退出历史舞台，新能源必将占领未来市场。
本文以比亚迪新能源汽车为研究对象，对比亚迪新能源汽车的研发生产能力及销售状况进行了深入探索分析。本文希望通过研究已有的新能源汽车数据的相关资料和期刊文献以及行业报告等资料，结合新能源汽车的发展的整个大背景和政策的支持力度的变化，探讨比亚迪新能源汽车业务概况以及自身研发生产销售过程中所呈现出来的现实状况，通过研究得出在新的经济形势下和政策形势下，企业的发现新思路，比亚迪新能源汽车该如何走出一条创新之路，希望能对现阶段比亚迪新能源汽车在激烈竞争中的发展提供一些有用的建议。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
John R. Wilson & Griffin Burgh（2003）指出氢能对美国的重要性，是美国能源的重要来源，并深入研究了氢能的生产，运输和氢能来源。表明氢能源是一种没有有害气体排放的清洁能源，能够很好的代替原有的石油燃料，但是要想大规模的应用氢能源，不可避免地会导致许多问题，热动力损失、技术、规模和应用安全等存在较大隐患，并且由于相关的氢能源配套技术和基础设施类的不完善，很多技术和经济方面的困难将会成为制约美国氢能源发展的瓶颈[1]。
资源匮乏的日本更加注重对混合动力汽车的推广，尤其要推动汽车的产业化发展。Joseph Romm（2007）通过实验证明氢能的无污染性，及其燃料电池的性能效用，提出将氢能更好转化为动力源所需的技术水平是促进氢能应用的关键，较高的燃料转化率更有利于氢能的广泛应用，加强相关基础设施建设也不可或缺。在总结日本新能源已有产业政策和发展战略的前提下，研究分析了未来纯电动和燃料汽车的技术研发模式和发展方向[2]。
Hasishilshitani（2007）总结了日本在混合动力汽车的发展概况，重点介绍了在科技研发和产业化运营政策支持体系方面，充电式混合动力汽车和纯电动汽车的发展情况，详细阐述了企业的组织关系、总体战略规划和面向未来的政策目标，并强调了新能源汽车发展体系社会参与的重要性[3]。
1.2.2 国内研究现状
陈柳钦（2010）指出，对环境是否友好，是否利于可持续发展是衡量新能源汽车好坏的重要指标，低碳环保节能是未来新能源汽车的发展方向。根据国家划定的大方向，在一系列法律法规及政策的支持下，新能源汽车行业快速发展。对于人民来说，制定有利于汽车技术的改造与升级的相关政策，是使人民获得利益的最直接的、最有成效的方法。美国、日本和欧洲等发达经济体的发展经验表明，政府的政策是决定新能源汽车市场产业化和普及的重要因素[4]。
张利芬（2011）认为，品牌建设对于任何企业都至关重要，比亚迪国际品牌的建立更是任重而道远， logo的设计是走向国际的先锋。比亚迪的logo如果能够被国际受众所熟知，这就意味着比亚迪的进步，在汽车安全性，汽车质量以及性能技术标准方面可以被国际所采纳。在国内自主品牌汽车走向国际化的过程中，外观设计能否引起消费者兴趣，是感知社会潮流的感性因素。本土汽车外观设计如果不能在充分了解受众喜好的基础上推陈出新，就难以立足国际品牌，设计观念也需因时因地的做出调整与改变，对于任何微小的设计与角度都要经过深思熟虑，独创性对于自主品牌汽车的外观设计相当重要[5]。
我国的新能源行业相较于他国起步较晚，导致新能源行业发展相对滞后，我们明白技术是重中之重，拥有技术才具有核心竞争力，所以在技术领域的研究从未间断，但在新能源汽车产业化方面大都是基于对国外经验的总结，为我国新能源汽车研发和产业化战略提供借鉴。王秀杰等（2012）就新能源汽车产业化过程中所遇到的研发问题、电池问题、标准问题、产品问题、基础设施等问题进行了研究，指出我国应吸取国际发达国家的经验，并与之开展新能源方面的学习交流与合作，为我国的汽车厂商提供学习经验与合作机会，快速提高国内企业国际竞争力，降低对国外厂商的技术依赖[6]。
缪小明、王海啸（2012）从不断进行破坏性创新的角度，客观分析了促使新能源汽车发展的两个因素技术和市场，通过把比亚迪和丰田这两大汽车公司作为例子进行分析，对比两厂商在创新程度、产品定位和性价比、成熟度等方面的不同，因此而产生的效益差距，并指明了值得其他汽车厂商效仿和借鉴的地方[7]。
滕飞（2015）在对比亚迪汽车品牌的研究中提到，转型发展汽车产业的比亚迪在政策优势下的产量和销量稳步增长，并开始向第三世界国家出口自产车型。他们希望迅速扩大国际市场份额，却忽视了汽车的品牌建设、内涵和质量。以比亚迪为例，该品牌在国际市场上的优势和劣势正在逐步显现，仍有很大的发展空间。主要从制造业向创新型行业转变，加强战略品牌管理和营销管理，深挖市场潜力[8]。
万以娟（2016）对比亚迪在国际上的品牌战略进行了SWOT分析，从电动车公交市场发展到主打电动私家车市场的品牌战略，使得新能源汽车得到了进一步的普及。但是，在其发展中存在核心竞争力较弱，过度依靠政策，配套设施不完备，产品设计有待提高等问题，为今后我国新能源汽车的发展提供了改进方向，也为国产品牌走出去提供了参考[9]。
胡一鸣（2018）在对比亚迪新能源汽车向外拓展，进入美国市场的分析中，指出美国市场在给比亚迪带来技术和管理经验的同时，结合比亚迪的实际情况，得出的最终结论与比亚迪实际选择的海外进入模式存在差异。在系统的进行各项分析比亚迪现有进入模式的风险后，提供适合其进入美国市场的参考意见[10]。
林洛（2019）在国外新能源汽车发展一文中写道，许多发达国家进一步出台了推动新能源普及的政策，表现出对新能源行业极大的重视，实际也表明政策对新能源汽车产业化的进程有着推动作用。新能源汽车前景广阔，各国都抓住机遇，制定相关政策来进一步推动本国新能源汽车行业的发展，燃油汽车逐步退出市场，混合动力汽车、纯电动汽车将会占领市场，同时指出了纯电动汽车的优缺点，新能源汽车的发展大势所趋，主要表现为新能源汽车的外形体积重量看起来不在过于笨重，速度有了明显的改善，与智能相结合，给予用户更高的体验，符合现代环保理念。总的来说，在核心技术和市场渗透方面，国外新能源汽车都发展迅速，其成功经验值得研究和借鉴[11]。
1.3 研究内容与方法
1.3.1 研究内容
本文主要研究的是透过我国新能源汽车行业发展背景，分析比亚迪新能源汽车的产销现状，进一步研究比亚迪在新能源汽车的研发生产销售方面所遇到的问题，从中寻找制约其发展的因素，并为其提供一些能够提高本企业经济效益的发展对策。
1.3.2 研究方法
本文运用文献分析法、案例分析法。
运用文献分析法。前期通过查阅大量的有关新能源汽车的国内外文献、期刊等最新研究成果，对以前的研究者的研究成果进行分析归纳总结，查找合理的有利于本文的理论支撑，在此基
础上合理推断比亚迪新能源汽车的发展现状与发展前景。
运用实例分析法。以比亚迪新能源汽车为例，对比亚迪新能源汽车的发展状况做出整体把握，通过研究其对研发技术，生产能力，销售现状的分析总结，从中寻找制约其发展的因素，并为其提供一些能够提高本企业经济效益的发展对策，为本文提供了实际依据。
新能源汽车概念类型新能源汽车，通俗的来讲，是指与传统的以石油为主的燃料汽车不同，采用新型燃料为主要动力源的汽车，不会对环境不利影响，零排放无污染，与制造车辆所需的动力控制以及驱动方面的技术相结合，形成与原来的汽车完全不同的新型汽车。主要有以下几种：
(1)纯动力电池车辆：使用电力为动力来源，如特斯拉以及陕西通用汽车。这类汽车依靠蓄电池为车辆提供动力源，对环境无污染，零排放，比较节能环保，但这类汽车的电池性能较差，续航能力弱，且所需相关配套设施严重缺乏。
(2)混合动力车辆：由于车辆在行驶中所需要的实际动力源不同，一般装有两个及以上的驱动，能够单个运转或共同运转，为车辆提供动力源，以传统燃料为主要动力来源，根据实际需要随时切换内燃机车发电机或者蓄电池，调节油耗和输出。
(3)燃料电池车辆：主要以甲醇和氢气当作燃料，利用燃料电池组，通过氢氧的化学反应获得动力，运行平稳无污染，属于零排放车辆，其所具有的优势是前两种车辆不具备的。
3、比亚迪新能源汽车的发展现状
3.1 比亚迪集团概况
比亚迪从成立至转型发展，持之以恒，踏实前进，拥有北京、深圳、长沙、西安等众多生产基地，旗下拥有各种等级的燃油车、纯电动车、混合动力车，开发了新能源汽车的王朝系列与e系列，通过对20多年来积累的核心技术的整合，向新能源领域转型发展，投入巨大的资金打造纯电动汽车研发与制造的平台，意在实现新能源汽车质的飞跃，优化车辆布局，达到轻量化；近些年来，比亚迪也逐步向外拓展，不仅仅满足于国内市场，拥有分布在全球六大洲30多个工业园区。
从2010年起到目前为止，比亚迪做出了许多努力，从最初的与戴姆勒合作推出“王牌”腾势，到进军轨道交通“云轨”的产生，再到与丰田达成协议，共同研发纯电动车，目前已成立合资公司，步步为营，坚实稳步向前发展。二者分工明确，各展所长，比亚迪为丰田提供技术研发与平台支持，而丰田则为比亚迪在整车优化、质量控制等方面发挥的品牌优势与跨国企业优势，加速汽车产业的电动化进程。
3.2 比亚迪新能源汽车业务概况
3.2.1 新能源汽车的生产能力
比亚迪新能源汽车的产能在刚转型的初期，绝大部分的生产在设计，模具开发，零件制造，车辆组装等方面，可以在公司内部独立完成，只有少数外部供应商；在汽车制造和零部件制造方面拥有世界领先的核心技术，形成了自己的汽车业务核心竞争力，有效地减少了外部供应商的溢价空间。比亚迪公司在近几年开发了王朝系列、e系列新能源汽车，预计在2020年6月将会推出搭载着全新研发的刀片电池的“汉”型号汽车，定位中大型轿车的“汉”，车型外观极具中国风，车标沿用篆体书写，电池续航里程将超过600KM，将会成为新的宣传和销售卖点。与传统的铁锂电池相比，成本降低20％至30％，其能量密度将提高1/2，具有更高的安全性。
表3-1 比亚迪新能源汽车产品分类
产品系列
产品型号
唐
唐DM、唐EV
宋
宋pro DM、宋pro EV
宋MAX
全新宋MAX DM、全新宋MAX EV
秦pro
秦pro DM超能版、秦pro EV超能版、秦pro DM
秦
全新秦EV、秦EV450、秦
元
全新元EV、2019款元EV360
e系列
e1、s2、e2、e3
图3-1 2019年比亚迪有限公司新能源汽车产量情况图
3.2.2 新能源汽车的研发能力
比亚迪首次创新性的采用发动机+电动机多引擎驱动，自由智能切换纯电、混合动力两种驱动模式。比亚迪双向逆变充放电技术，表明电动车不在作为个体存在，可以作为一个移动的充电站，实现了两车之间、车与电网、车与其他电器紧密结合，方便了电动车的使用，也有效提高了电能的高效利用。在高峰时段，车辆可以向单相或三相电网提供交流电，可以将其视为移动储能电站，并优化电网的利用效率。它还可以实现车辆之间的相互充电，并为由于动力不足而无法行驶的紧急车辆充电。当车辆脱离电网时，还可以供电，例如在野外郊游，作为交流家用电器的临时电源，极大地丰富了现代户外旅行的生活和便利。
5秒内达到100公里的加速度—-重新定义加速度并设置新的极限性能标准。在百公里油耗2L之内，通过自主研发双模技术，实现了节能突破，建立了新的油耗标准（工信部工况测试标准），全电动四轮驱动颠覆了以往机械四轮驱动结构复杂，采用创新的电子技术，四轮驱动系统的响应速度是传统机械四轮驱动的10倍。同时带来更多的抓地力，更高的安全性，更强劲的驾驶体验，树立了新的安全标准。
3.2.3 新能源汽车的销售能力
图3-2 新能源汽车2019年各月销量
根据上图可以得出，在2019上半年，新能源汽车行业发展态势向好，比亚迪在不断的完善产品结构，提高技术研发的努力下，销量有所上升，新能源汽车业务也快速发展；受补贴政策退坡的影响，在下半年，新能源汽车销量总体呈下滑趋势，形势不容乐观，全年销量低于2019年全球新能源销量冠军特斯拉。
4、比亚迪新能源汽车发展存在的问题
4.1 品牌问题
4.1.1 品牌logo多元化
比亚迪作为转型发展新能源汽车的公司，以中低端大众产品为切入点，主要有王朝系列与e系列，比如王朝系列下有唐、宋、秦、元等子品牌，再设计整个车型时，会把BYD与朝代标识都加于车身，同一个朝代系列，也会有好多名称，在品牌标志上已显示出混乱，对比特拉斯新能源公司，产品主打新能源汽车，以专业职著称，T形车标首先代指特斯拉(Tesla)的首字母，其次也可指的特斯拉电动机的横截面，也更好的显示出企业的技术性特点。车标看起来像一个盾牌，寓意该品牌对消费者的安全极大的重视，并传达安全驾驶的理念。从品牌战略来看，拥有三款特定车型（Model 3、 SUV Model X、Model s）的特斯拉，分别定位平民经济车型、、功能性大型车型、豪华轿跑，每种车型所使用的标志都具有一致性。不断缩小的产品线和纯电动电源的结合，使得品牌标识能够统一、恰当地应用于所有车型，从而强化了特斯拉的品牌形象。
4.1.2 品牌知名度较低
目前，新能源汽车的发展主要得益于国家政策的实施，同等条件下的限行限购城市，比亚迪的品牌知名度与其他品牌如北汽、长安、吉利等相差不大，品牌竞争力比较弱。在非限行限购城市，由于价格较低、补贴力度大，优惠政策的实施等因素，比亚迪新能源汽车的销量较高，但并不是因为认可比亚迪这个品牌，对其品牌认可度仍需投入较大精力，更谈不上与品牌知名度高的特斯拉等高端品牌相抗衡。近年来，各知名汽车品牌奔驰，宝马，丰田等也由原有市场向新能源市场转变，这使得比亚迪所处境地更加不利，市场竞争加剧。
4.2 生产问题
新能源汽车还需不断摸索，技术还没达到较高水平，也不具有规模化，少数的行业领先者掌握着核心零部件技术，电池的使用成本居高不下，且续航能力还较弱。比亚迪在新能源上的投入规模较小，未能形成批量生产，属于转型发展新能源汽车，在新能源汽车的种类开发上有王朝系列，e系列，种类不够丰富，导致消费者缺少选择余地，相较于传统汽车与新能源汽车同行的分类，比亚迪新能源产品类型较为单一。尽管比亚迪公司加大人力物力财力的投入，重视新能源汽车的技术研发，在2019年新能源汽车与燃油车销量几乎持平，仍未能够大量生产新能源汽车，但新能源汽车是未来发展之趋势，国内国外的汽车公司都在虎视眈眈，更有特拉斯等以技术造车的新能源汽车企业落户中国，竞争压力增大。
4.3 技术问题
比亚迪基于原有基础，在电池、电机、电控等新能源核心部件的研发上较为成熟，且具有一定的生产能力，但是，放眼全球，比亚迪的电池技术仍处在较低水平，在电动汽车的快速充电、长续航里程等问题上仍需突破瓶颈。2018年底比亚迪发布的刀片电池工艺使得电池体积能量密度可提升50%，搭载了85KWh的磷酸铁锂电池的汉EV，续航里程可突破600公里。虽然一直在攻克技术上的难题，电池技术也在持续不断的更新，续航能力增强，但制造成本居高不下，磷酸铁锂电池会造成巨大环境污染，使得国家减少了对磷酸锂电池的补贴力度，使得整体竞争力下降。
4.4 销售问题
2019年，顺应政府政策的改变，对新能源汽车的补贴也有不同程度的缩减，政府减少对新能源汽车的干预，预示着新能源汽车行业发展将会受到市场的影响，在原有政策优势逐步消失的情况下，质量上乘，技术领先，口碑良好的汽车厂商能够迅速抢占市场份额，稳居行业前。国家的补贴力度的逐渐降低初期会使影新能源汽车销量出现了不同程度的降低，在2019年，比亚迪新能源汽车销量与过去几年相比总体呈下滑趋势，连续几年位居销售榜首的比亚迪汽车在这几年得到了较多关注，得益于在新能源汽车的发展上，得到了很好的认可。国内竞争加剧，国外品牌进入国内，对其也造成了较大压力，比亚迪企业的整体竞争力较弱、所占市场的份额较低决定了其在汽车行业的地位。对于销售来说，最重要的还是售后问题，针对新能源汽车，主要存在电池更换价格与安全问题，充电桩的安排是否合理与相关配套设施不完善等都会影响新能源汽车的销售。
5、比亚迪新能源汽车发展对策
5.1 增强品牌意识，注重品牌建设
5.1.1 规范品牌标识
国内许多品牌经历了更换品牌标识，但其作用不太明显，比亚迪的logo为BYD，旗下的王朝系列和e系列的标识都是共存于车身，不免显得有些多余，并且大多人认为BYD的标识不能更好体现象征性，因此可以尝试将比亚
原文链接：http://www.jxszl.com/lwqt/yzlw/177471.html
